Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up projekt

Evinrude Litetwin felismerési eljárás

Ha van észrevétele vagy kérdése az Evinrude 3 HP Lightwin vagy hasonló Tune-UP projektről, kérjük, hagyja el őket. 

Meg kell Bejelentkezés Ha kommenteket szeretne hagyni.

 

Jelentkezz be a Facebook számla.

Most már bejelentkezhet Facebook-fiókjával.

Hozzászólások

Válaszul by nívópálca

Permalink

Megjegyzés

Úgy gondolom, hogy a probléma vagy a tűvel és az ülésekkel, vagy az úszó beállításával.

 

Megpróbáltam beállítani az úszó, így kissé lefelé, így leállítja az üzemanyag áramlását hamarabb.

Ha ez nem működik, akkor új tűt, kapcsot és ülést szerelek fel. Győződjön meg róla, hogy mindhármat ugyanabból a készletből cseréli. Az alkatrészek keverése a készletek között nem megfelelő illeszkedést eredményezhet, és nem is működik megfelelően. Valószínűleg nincs szüksége új szénhidrátkészletre, ha éppen beszerezte.

Ha megvan a modellszámod, megadnék egy linket. Valószínűleg ez az  18-7038 Sierra Karburátor Tű és Seat

Nem hiszem, hogy a Jets okozna a szénhidrát, hogy elárassza az utat.

Úgy hangzik, hogy már majdnem ott vagy. Ne add fel.

Tomi

Válaszul by nívópálca

Permalink

Megjegyzés

Az úszó szintje, vagy talán egy kicsit a szint alatt van? Érdemes megpróbálni beállítani, hogy a tű végig üljön, amikor üzemanyag van az íjban. Van egy képem valahol a hangolási eljárásom során. Használja együtt a tűt és az ülést is, amely a készlethez került. Párként kell maradniuk.

Permalink

Megjegyzés

Új vagyok ezen az oldalon, és köszönöm ezt a nagyszerű információt. Egy Johnson CD-11-en dolgozom. Megpróbálom átalakítani, hogy egyetlen tömlő üzemanyagtartállyal működjön. Felszereltem egy Mikuni üzemanyag-szivattyút, és a 7/16-os dugós módszert alkalmaztam az impulzus eléréséhez. Tiszta üzemanyag-vezetéket használok, és azt látom, hogy az impulzusvezeték fokozatosan töltődik fel üzemanyaggal, miközben a motor jár. Körülbelül 5 perc múlva. az üzemanyag-szivattyú leáll. Ki tudom üríteni az üzemanyagot az impulzusvezetékből, és az újra működni fog, amíg több üzemanyag nem jut az impulzusvezetékbe. Úgy véltem, hogy az üzemanyag szivárgó üzemanyag-szivattyú membránból származik, de úgy tűnik, hogy a motorból jön ki. Van még valakinek ilyen problémája?   

Megjegyzés

Nem tudom, mi okozhatná ezt. Soha nem használtam tiszta üzemanyag-vezetékeket. Nem látom, hogyan tölthetné be az impulzusvezeték az üzemanyagot, hacsak nem rossz az üzemanyag-szivattyúja.

Tudom, hogy ez nem megoldás, de magam is elvégeztem ezt az eljárást, és tudom, hogy sokan mások azóta, hogy tíz évvel ezelőtt publikáltam ezt az eljárást. Végül, több éves szórakozás után, az 5.5-ös motorom kiadta, mert a főtengely felső tömítése megromlott, és nem találtam cserét. Úgy tervezem, hogy ezen a télen jó néhány garázsidőbe jutok, és még egy repedést megteszek rajta.

Megjegyzés

Köszönöm a közreműködést. Megpróbálom javítani vagy kicserélni az üzemanyag-szivattyút. Nincs két tömlős nyomástartályom, ezért nagyon motivált vagyok ennek a munkának a megvalósítására. Az így vezetett impulzusvezetékkel talán jobban látom, honnan jön az üzemanyag.                              üzemanyag-szivattyú az 1954 Johmson-on

Permalink

Megjegyzés

hé srácok megvan a 3 lóerős lightwin, és legutóbb posztoltam, rossz volt a fejem tömítése. kaptam egy újat, és ez tényleg nagyon jól futott. Az első húzás fojtó boszorkány nélkül számomra furcsa volt, mert egy ideje nem indult el (van valami gondolata erről?), De most a fő probléma az, hogy az indító rugó elpattant, így kaptam egy újat, és segítségre van szükségem, hogyan tegyem azt a visszahúzódó szerelvényben. 

köszönet mindenkinek, aki örül, hogy visszatért a külső emberekhez 

Permalink

Megjegyzés

Sok jó YouTube-videó erről. Magam is elvégeztem ezt az eljárást, és elmondhatom, hogy nem szép! Sok próbára és hibára volt szükségem, mivel minden basszusgitár.

Tegyél magadnak egy szívességet és sok képet készíthetsz a telefonoddal / kameráddal, hogy megismerd, hogyan viselkedik együtt.

Vigyázzon, mivel a tavasz veszélyes lehet. Ügyeljen arra, hogy ne engedje szabadon repülni. Azt kívánja, bárcsak lenne egy harmadik karja és keze.

Permalink

Megjegyzés

nem volt könnyű, de egy másik gondolaton vettem észre, hogy mi lenne a motorom értéke, bárki képes lenne-e becslést adni nekem. Az 1957-es evinrude lightwin 3 nem állított helyre egyetlen hibát a csorba festékkel 

Megjegyzés

Nagy megelégedésre ad okot, hogy tudtam, hogy beindíthatta motorját, esetleg némi segítséggel ezen az oldalon. Bármikor, mint te, egy régi hajómotort kijavítanak, így élvezhetővé válik, és jobbá teszi a világot.

Sajnos ezek a kis motorok pénzben nem érnek sokat. Számomra és másoknak nagyon sokat érnek, mert csodálatos motorok mindenféle kishajóhoz, és tökéletesek egy gyerek számára, ahol tanulni lehet. Csak nem vásárolhat semmi újat 800 dollár alatt, aminek közel van a kis lightwin minősége. A "Nem teszik őket olyanra, mint régen" mondás igaz. Mindezek ellenére azt hiszem, 300 és 400 dollár közötti összeget kaphat az eBay-en.

Ha valóban nem akarom eladni, szeretném látni, ha a webhely "Eladó" megjegyzésében szerepel. Te lehetsz az első, aki ezt megteszi!

Az eBay-en több is eladó. Az egyik dolog, amin most dolgozom, az eBay-linkek feltöltése az összes alkatrészhez és motorhoz (több ezer), hogy segítsen az embereknek megtalálni a projektjükhöz szükségest. Az itt található linkek segítségével forrásokat lehet előteremteni a webhely és a projektek folyamatos működtetése érdekében, anélkül, hogy személyes célokra lenne szükség.

Kattintson ide, hogy megtekinthesse az Önhöz hasonló motortípusokat.

Én is tagja vagyok Az Antik Outboard Motor Club, Inc. ahol felsorolják az eladott motorokat, és rengeteg ember van, akik több államban hódoznak a hóban, hogy felvehessék magukat.

Ami önmagamat illeti, a legnagyobb öröm, hogy egyszerűen rögzítem és odaadom a hajókat és motorokat a fiatalabb generációk megérdemelt tagjainak. Ez az oldal elegendő forrást generál a hobbim és az alkalmi nagylelkűségem támogatására.

Mindenesetre az a kis Lightwin, amelyet felállítasz, jó otthont és egy tulajdonosat érdemel, aki értékelni fogja.

Tom Travis


 

Permalink

Megjegyzés

sok segítséget használtam az Ön weboldaláról, nagyon örültem, hogy megtalálta ezeket az információkat. itt is felsoroltam az eladó oldalon. nagyon jól szórakoztam, amikor kijavítottam a lightwinomat, és várom egy másik projektet, akárcsak hosszabb ideig tartanám, és egyszer vagy kétszer használnám. Egy fiatalabb srác vagyok, 14, és fantasztikusan csinálod a projekteidet.   

Válaszul by boatman350

Permalink

Megjegyzés

Fantasztikus! Sejtettem volna, hogy sokkal idősebb vagy. Lenyűgözően hangzik a korának megfelelően. A megszerzett tapasztalatok jól fognak szolgálni az életben. Az egyetlen javaslatom az, hogy adja meg tartózkodási helyét a hozzáadásban, legalább a várost és az államot vagy az irányítószámot, hogy az emberek megtudják, elmehetnek-e. Azt javaslom, hogy tartsa meg a motort, és keressen egy csónakot a felhelyezéséhez, de ez csak én vagyok. Bárcsak visszakaphatnám azokat a dolgokat, amelyeket az évek során eladtam. Várom, hogy értesüljek a következő projektjéről.

Permalink

Megjegyzés

köszönet illeti, hogy jó ötlet, ha helyet ad a hirdetéshez.

Megjegyzés

Nem sok hozzá .... Távolítsa el a kupakot és a dugótüskét, csavarja le az anyát, vegye le az alátétet, majd húzza le a támaszt. Vigyázzon, ne veszítse el a puszta csapot.

Ha bármilyen problémája van, tudassa velünk. Itt van egy alkatrész diagram így láthatja, hogyan szétesik.

Tomi

Permalink

Megjegyzés

Nemrég vásároltam egy nagyon tiszta Lightwin 3-at. Követtem az ajánlott hangolási eljárást és megvizsgáltam a járókereket. Úgy tűnt, hogy a motort nagyon jól gondozták, és semmilyen módon nem ragasztották össze vagy gördítették össze. Legalább 30 év tárolás után a harmadik húzásnál kezdődött. Kis csípés után rövid ideig szépen futott, mert nem volt vízben. Felvontam egy tartályt, hogy az hosszabb ideig futhasson, és mielőtt újra elindítanám. Megkentem a fojtószelepet, mert kissé merev volt. Amikor kb. 5 percig futtattam különböző fojtószelep beállításokkal, és elkezdett durván futni. Észrevettem egy tiszta csörgő hangot, amely korábban nem volt. Számomra nem világos, hogy ez egy hang a motor belsejéből származik-e, vagy valami másból, például az újonnan bekent szikraelõzõ házból. Az egyetlen módja annak, hogy leírjam, egy csörgés nagyobb sebességgel. Aggódni kezdtem a túlmelegedés miatt, ezért leállítottam, vártam néhány percet, és újra elindítottam, hogy ugyanazt a hangot halljam. Alacsony gázzal elég jól hangzik. A víz a kipufogó nyílásból érkezik, ahogyan azt feltételezik (szerintem). Nagyra értékelem, hogy megosztják a gondolataikat ezzel kapcsolatban. Egészségére. 

Permalink

Megjegyzés

Nehéz megmondani. Egy videó sokat segítene. Ellenőrizze a motor burkolatait és a motort, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden csavar szoros-e. Ha jobban futtatja, akkor jobban meg fogja tudni, mi történik. Nem félnék körbefutni egy kis tóban. Vegyen egy lapátot. Remélhetőleg nem lesz rá szüksége!

Megjegyzés

Köszönöm a választ.

Talán ez az oldal az egyetlen hely, ahol ezt elmondhatom, és tudom, hogy az olvasók teljesen megértik. Van motorom .... de nincs hajóm - LOL. Először a motort vettem, csak nem tudtam átadni. Tehát egyelőre folytatnom kell a tesztet a vízzel töltött szemétkosaramba szerelve. Ami a zajt illeti, megfogadtam a tanácsodat, és mindent áttekintettem a laza alkatrészeket keresve. Meghúztam a visszarúgást, és megjegyeztem, hogy a középső anya meglazult. Amikor előre-hátra ringattam a mechanizmust, úgy hangzott, hogy ez lehet a tettes. A ház mintha harangként erősítené a csörgést. Amikor megpróbáltam újra felgyújtani, a visszarugó rugó eltört, így majd mindenkit frissítenem kell, amikor megoldom. Egészségére.   

Permalink

Megjegyzés

Ideje megtalálni a fenti motor-szénhidrát-üveges üledékes edény csereját. Bármelyik lead fantasztikus lenne!

Permalink

Megjegyzés

Először is köszönöm a fantasztikus oldalt, amely óriási segítséget nyújtott nekem a 67 3 lóerős Evinrude helyreállításában. Sikerült újjáépítenem a gyújtásrendszert, és most jár a motor.

A következő problémára. Most, hogy jár a motor, észreveszem, hogy nagyon meleg van - túl forró ahhoz, hogy rátegye a kezét. Ha vizet csapok a fejére, az elpárolog. Követtem az eljárást, és meghúztam a fejet, a kipufogónyílás fedelét, és elválasztottam a tápfejet az alsó egységtől. A hengerfej körüli járatok elég tiszták voltak. Felkutattam az utat a réz vízbevezető csőtől a kiáramlásig, és úgy tűnik, hogy minden tiszta. Amikor lefuttatom a motorpermetet az alsó egység lyukain. Hol lehet még elzárni a víz áramlását? Mit kéne legközelebb ellenőriznem?

Kösz;

Felix

Permalink

Megjegyzés

Felix. Csak azt tudom, ami van ezt a cikket. Rengeteg olyan ember van, aki sokat tud, és én sokkal többet értek nálam https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/  Azt javaslom, hogy a facebook-csoport olyan hely legyen, ahol kérdezzen néhány embert, aki tudja, miről beszél.

Számomra elég kitartónak kellett lennem arra, hogy nyomon kövessem azt a vízútot ... Tom

Megjegyzés

Szia Tom;

Köszönöm a választ. Azt hiszem, kitaláltam. Az alsó egységet valamikor kikapcsoltam a motor beindítása előtt. Amikor újra összeraktam, nem vettem észre, hogy a víztömlőnek a járókerék házának lefelé kell lennie. A víz valójában nem tolódott fel a hengerek körül. Az energiaegységet elválasztottam az alsó egységtől, és vizet öntöttem a vízbevezetésbe, majd sűrített levegőt fújtam be, hogy a vizet az áramkörön keresztül kényszerítsem, hogy megbizonyosodjon a víz keringéséről. 

Remélem, hogy munka után újra kipróbálhatom. Kívánj szerencsét.

 

Köszönöm a facebook linket !!!

Felix

 

gearhousing

Permalink

Megjegyzés

Ez egy szórakoztató kis motor, amin dolgozni kell. Sok szerencsét. Bízom benne, hogy működni fog. Élvezze a Facebook csoportot. Mondd meg nekik, hogy küldtem! A srác, aki elindította ezt a weboldalt, elkezdte egy hasonló motor javítását ezen az oldalon. Sok szerencsét, és tartson bennünket.

Megjegyzés

Igen - ez egy szórakoztató kis motor, amin dolgozni kell. Cseréltem a hajtóműolajat a támasztóművekre, mielőtt újra felgyújtottam, mert kissé zajos volt. A kijött olaj szürke sárnak nézett ki !! Gondolom, valószínűleg eredeti volt. Újra felgyújtottam, és most nagyon jól működik, szép és szép. Készen áll a hétvégi próbaüzemre a kenuval.

Nagyszerű motor volt megtanulni a javításokat, mivel könnyű kezelni és dolgozni. Néhány évvel ezelőtt egy udvarban 50 dollárért vettem fel, és hagytam egy ideig ülni. Végül megtisztítottam és átépítettem a szénhidrátot, új pontokat, tekercseket és kondenzátorokat telepítettem, kicseréltem az üzemanyag-vezetéket, megtisztítottam a tartályt, megtisztítottam a vízhűtési járatokat (levágtam a saját tömítéseimet az erőfej, a kipufogónyílás és a fej számára), és kicserélte az olajat a támasztófogaskerekeken. Az alkatrészek és az anyagok körülbelül 150 dollárba kerültek - így összességében remek és olcsó projekt volt, és most van egy nagyszerű motorom, amellyel ősszel elvihetem a kacsamocsárba. Köszönjük, hogy dokumentálta projektjeit. Utasításaid nélkül nem juthattam volna el idáig.

Úgy gondolom, hogy bekapcsolok, és új motorokat fogok keresni az újjáépítéshez - Szeretném megkapni a kezem egy 2hp Johnson-ra a korai 70-éktől ... 

Permalink

Megjegyzés

Most kezdtem el a helyreállításomat a Lightwin 3HP-n, ami azt hiszem, az 1952-1954-ből származik, mivel a sorozat 3012. Nagyon örülnék a festékkóddal vagy a hang nevével kapcsolatos információnak, és elérhető-e ez? Szintén nagyra értékelném a tippeket, hogy hol lehet matricákat szerezni?

Megjegyzés

Tudom, hogy léteznek.

Magam még soha nem állítottam helyre egy motort. Csak szeretném őket futni és használni. Ennek ellenére tudok egy csomó emberről, akik rajonganak érte. Nézd meg ezt Facebook csoport. Biztos vagyok benne, hogy segítenek.

 

Tomi

Permalink

Megjegyzés

BH

Először is köszönöm a nagyszerű weboldalt és a nagyszerű forrást. Megállapítottam, hogy az Evinrude lightwin 3hp készüléke rossz szikravezetékekkel rendelkezik. Vásárolhatok-e vezetékeket az eBay-től vagy az AutoZone-tól (mindaddig, amíg természetesen megfelelnek) és használhatom ezeket? Vagy külön kell vásárolnom? Feltételezem, hogy a huzal vezeték, és nem számít. Tévedek?

Megjegyzés

Az 5.5 HP projektből:

Ellenőrizze a gyújtógyertya vezetékeit, és cserélje ki, ha szükséges - Amíg az állórész alapja ki van kapcsolva, jó alkalom megvizsgálni a gyújtógyertya vezetékeit kopás vagy korrózió szempontjából. Esetemben a csatlakozóvezetékeim végei korrodálódtak, ezért úgy éreztem, hogy jó alkalom a gyújtógyertya vezetékeinek cseréjére. Sok vásárlás után rájöttem, hogy a NAPA-ban értékesített általános 22 hüvelykes vezeték nem volt elég hosszú. Véget értem a Tractor Supply nevű helyen, és vettem egy 4 gyújtógyertya vezetéket 10 dollárért. Ne feledje, hogy különbség van az antik autóknál és csónakmotoroknál használt régebbi "szilárd magú" vezetékek és a mai gépjárműveknél használt újabb "szénmag" vezetékek között, amelyek csökkentik az elektronikus sugárzást, amely interferenciát okoz a rádiókban és hasonlókban. Ezeken a motorokon feltétlenül meg kell erősíteni a vezetékeket. A régi gyújtógyertya vezetékeit mintaként használva és egy hüvelyk hosszúságot engedélyezve, az új vezetékeket hosszúságúra vágtam, és ugyanazon az úton vezettem őket az állórész lemez aljára. Nem tudom, mi a szabály a gyújtógyertya vezetékek cseréjére, de több mint 50 év után úgy gondolom, hogy ki kell cserélni őket! Azt mondták, hogy a legtöbb csónak- és fűnyírójavító helyen ilyen típusú szilárd magú huzal található ömlesztett tekercseken, és levághatja a szükséges hosszúságot, felhelyezhet néhány bakancsot, és biztos vagyok benne, hogy jól működnek.

 

Gyújtógyertya vezeték

Gyújtógyertya vezeték

18-5225 tengeri gyújtógyertya huzalkészlet külső motorokhoz wth Magneto gyújtások. (Rézhuzal)

 

Permalink

Megjegyzés

Épp most húztam szét egy 1959 3030 lightwin Evinrude-t, aki követette az itt leírt hang- és szénhidrát-utasításokat, amelyek fantasztikus köszönet! Első kísérlet minden apró motoros munkánál, és elég jól működjön, miután a szénhidrátot felújították, és mindent cseréltek az armatúra lemeztekercsein, pontjain és kondenzátorain.

Az armatúra lemez fogantyúját azonban ki kellett kötnem az üzemanyagtartály tartójának fogantyújához kiinduló helyzetben. Mert amikor elindítom a startot, a fogantyú sokat és gyakran stop helyzetbe mozog. Van valami ötlet, hogy az armatúra lemez felkapja a lendkereket, vagy valami javaslatot kijavítani?

egészségére

Megjegyzés

Ha másnak is ugyanaz a problémája, a tekercsek nem voltak elég messze a lendkeréktől, és dörzsölődtek, győződjön meg arról, hogy egy vonalban vannak-e az armatúra lemezen található vágásokon. Néhány ember az Evinrude Johnson 3hp gyűjtők Facebook-oldalán gyorsan válaszolt.

Megjegyzés

Elnézést, a múlt héten nyaralni voltam, távol az internetről, amikor ezt közzétette. Örülök, hogy rájöttél, és köszönöm, hogy hasznos információkat hagytál, amelyeket más hasznosnak talál. Tom

Permalink

Megjegyzés

Az újonnan megszerzett és újraszolgáltatott 1958 Lightwin 3hp-vel játszottam. Az egyik, amit észreveszek, az armatúra lemez fogantyúja nagyon keményen dörzsölődik, és horony van rajta. Van ötleteket a javításhoz?Armatúra fogantyú dörzsölje

Permalink

Megjegyzés

Most fejeztem be az 1966 Lightwin 3602 modell felújítását szénhidrát-újraépítéssel, új pontokkal és kondenzátorokkal, új indítórugó-rugóval, friss sebességváltó-olajjal és úgy, mint egy cica. 

Az üzemanyag / olaj arány, amelyet az Evinrude szervizelési útmutatójában felszólítottak, 16: 1. Van valakinek újabb információi, amelyek megengedhetik valami más használatát? Csak azért kérdezem, mert a vitorlás hajóm Tohatsu M8B-je az 50: 1-t veszi fel, és sokkal kényelmesebb lenne egy keveréktípust tartani.

Természetesen mindig elmulasztom a gyártó ajánlásait, kivéve, ha rendelkezésre állnak megfelelő adatok, amelyek elfogadható alternatívát mutatnak. Jó tapasztalataim vannak az 2t kerékpárok építésében és versenyzésében, tehát megértem a megfelelő keverési arány kritikáját.

Használt itt valaki más arányt a sikerrel, vagy elérhető-e bármilyen frissített javaslat az Evinrude-tól?

 

 

Permalink

Megjegyzés

Helló mindenkinek, most vettem át egy szerintem 1956-os evinrude 3 lóerős kacsa ikert. A motor oldalán található szám a 3020 0189. sorozatszám. Szeretnék szénhidrát-újító készletet és egy gyújtási tuning-up készlet hangoló készletet és visszarugós rugót találni. Új vagyok a külső motoroknál, ez az első. bármilyen segítséget szívesen fogadunk. Köszönöm 

Permalink

Megjegyzés

Szia! Nagyon értékeltem az oldalt, amikor egy 1960-as Evinrude Lightwin 3 HP helyreállításán dolgozom. Miután felfedeztem, hogy a motornak nincs szikrája, levettem a tetejét, és megtaláltam a régi repedt tekercseket - ahogyan megjegyezte. Sajnos még mindig nincs bennem szikra, és most már nem is értem miért. Íme, amit tettem.

Cseréltem a tekercseket, kondenzátorokat, pontokat és dugós vezetékeket. A pontokat a legszélesebb pontban leírtak szerint 0.020 "-re tágítottam. Biztosítottam, hogy a megfelelő tekercs / huzal a megfelelő hengerig haladjon (nyílás = -felső, jobboldali = alsó). 

Arra gondoltam, hogy talán a tekercseket hátrafelé csatlakoztatom - követtem az Ön által közzétett kézikönyv diagramját, de aztán észrevettem, hogy a képein a fekete tekercshuzal a tekercs másik oldalára megy. Tehát mindent összekötöttem, ahogy a képeid mutatják. MÉG NEM SZIKRA!

Minden segítséget nagyra értékelünk. Új vagyok ebben és frusztrált vagyok. Nagyon remélem, hogy újra bejárhatom ezt a régi motort, és életet adhatok neki.

Előre is köszönöm az esetleges tanácsokat vagy tanácsokat - nagyszerű weboldal!

.

Theme by Danetsoft és a Danang Probo Sayekti ihlette Maksimer