Szeretettel emlékszem, amikor az 1960-as és 1970-es években felnőttem, amikor nyarakat horgásztam nagyapámmal Dél-Indiana államban. Nagyapámat, aki Kentucky-i szénbányász volt, és végül gyári munkásként ment nyugdíjba a Chrysler Motor Corporation-től, sokan mechanikusan tehetségesnek tartották. Ő volt a legjobb légyhalász is, akivel valaha találkoztam. Nagyapám élvezte nyugdíjas éveit, hogy legyeket kötött és karbantartotta horgászfelszerelését, beleértve télen a csónakmotorját, nyáron pedig a legtöbb napon horgászott. Ő is nagyon környezetvédő volt, amint láthatja egy levelet, amelyet nemrég fedeztem fel. Nagyapám nyáron kismotorokat javított az egyautós garázsában. Az emberek mindenhonnan jöttek, hogy megjavítsák fűnyíróikat. Azt hiszem, ezt leginkább a bütykölés szeretetéből tette, mert bizony nem kért sok pénzt a munkájáért. Emlékszem, reggel és kora délután segítettem neki fűnyírón dolgozni, füvet nyírni, kertet gondozni, vagy bármi mást kellett tenni, hogy délután szabadon horgászni tudjon. Nyugdíjba vonulásakor nagyapám vett egy 16 méteres alumínium johnboat-t és egy vadonatúj Evinrude 3 LE-s Lightwin motort, ami tökéletes volt a sztriptíztáncos gödörbe vinni és a partok mentén legyező horgászni. A legkorábbi emlékeim a csónakokról és a motorokról ezekből a napokból származnak. Mindig is lenyűgözött, milyen könnyen indulnak a motorjai, és milyen jól futnak. Volt egy Lawn Boy tolókasája is, amely minden első húzásra beindult, és a legjobb fűnyíró volt, amit valaha használtam. Most már rájöttem, hogy az Evinrude csónakmotorját és a Lawn Boy fűnyíró motorját ugyanaz az Outboard Marine Corporation készítette, és mindkettő kétkerekű motor volt, sok cserélhető alkatrészrel.
Nagyapám tehetséges ember volt. Nem volt gazdag ember, de jól és tehetségével jól kijött, és sok mindent megvalósított. Több kis halászhajót épített fából. Ügyes ács volt és több házat is épített. Még egy felugró lakóautót is tervezett és készített, még jóval azelőtt, hogy bárki is hallott volna ilyesmiről. Megkötözte parafadugó legyeit, és mindannyiunkat ellátott a horgászathoz. Nagyra értékelte azokat a találmányokat, amelyek jobbá tették az életét. Csodálkozott a táborozáshoz használt Colman-lámpáján és kályháján. Volt egy Silvertrol elektromos trollmotorja, amely kivételesen csendes volt a part menti horgászathoz. Új alumínium csónakja elég könnyű volt ahhoz, hogy egy ember kezelni tudja a horgászkocsija tetején lévő állványokról történő be- és kirakodást. És büszke volt az Ocean City # 90 típusú automatikus pergőtekercsére, mert idejének nagy részét egyik kezével legyet rúgta, a másikkal pedig pergető motort vezetett. Úgy érezte, hogy Mr. Coleman egy jó hűtőt készített, amely hidegen tartotta az italokat egy forró nyári napon, és Mr. Evinrude egy csodálatos 3 LE-s Lightwin csónakmotort készített, amelyet könnyű volt hordozni és felszerelni a hajóján.
Most, hogy 50 éves vagyok, értékelem azokat a jó napokat, amelyeket felnőttem. Még mindig azzal töltem az időt, hogy apámmal és gyermekeimmel folytatom a légyhorgászat hagyományait. A mai felszerelésünk újabb, fejlettebb, nagyobb és főleg drága. Volt szerencsém olyan dolgokat szerezni és csinálni, amiket nagyapám soha nem engedhetett meg magának, de valahogy hiányzik valami. A lányaimat és a fiaimat horgászni szoktam, és mint minden olyan gyerek, akinek lehetősége van rá, mindannyian imádják vezetni a hajót. Valahogy nem ugyanolyan tapasztalatokat szereznek a nagy teljesítményű, csúcstechnológiás, négyütemű motorral kapcsolatban, mint amilyen ma a horgászcsónakomon van. A fiammal együtt cserkészben voltunk, és a Környezettudományi Érdemjelvény tanácsadója voltam. Az egyik tó, amelyhez a cserkészeket el akarom vinni, 10 LE-s határt szab, ezért azon kaptam magam, hogy szükségem van egy kis motorra. Egy barátom, aki felismerte, hogy mit akarok csinálni a felderítőkkel, adott nekem néhány apró motort, amelyek szerinte túl öreg ahhoz, hogy elindítsa a kötelet. Ezek a motorok egy 1963-as Evinrude 3 HP Lightwin voltak, amibe azonnal beleszerettem, mert pont olyan volt, mint amire emlékszem nagyapámnak, és egy 1958-as Johnson 5.5 HP Seahorse. Tudtam, hogy ezek klasszikus motorok. Ezek a motorok és egy lefoglalt 1996-os Johnson 15 LE, amelyet körülöttem ültem, és amely túl drága volt ahhoz, hogy megjavítsák őket, kihívást jelentettek számomra, amire szükségem volt egy jó téli hangoláshoz.
Nagyapám mindig azt mondta nekem, és jól emlékszem rá, hogy "ha a motorokról van szó, ha mindent rendesen összeállítottak és beállítottak, akkor jól működnek." "Ha nem indul el vagy fut jól, akkor van egy probléma, amelyet meg kell találnia és meg kell oldania vagy be kell hangolnia." Ez egyike a sok igazságnak az életben, amelyet tanított nekem. A szikra, az üzemanyag és a kompresszió a motor működéséhez szükséges három fő dolog.
Remélem, hogy dokumentálhatom ezeknek a motoroknak a beállítását képek és magyarázatok közzétételével ezen a weboldalon oly módon, hogy ez mindenki számára elérhető erőforrás lehet, aki hasonló motorral rendelkezik, és amelyre kisebb javításra vagy hangolásra van szükség. Felsorolom az általam használt alkatrészeket és azok katalógusszámait, és pontosan megmondom, mire van szüksége. Remélem, hogy ezeket a projekteket csak egyszerű eszközökkel és javítási kézikönyvvel végezhetem el. Lehet, hogy ezen öreg Evinrude vagy Johnson motorok egyike van körülötted, amelyet örököltél vagy megszereztél. Lehet, hogy fut, vagy nem, de nagy eséllyel sikerül teljes hangolással jól futni. Nagyjából bármely alkatrészt beszerezhet egy régi motorhoz az e-Bay-n keresztül vagy általában az interneten keresztül. Van linkünk, ahol számos alkatrészt megvásárolhat az Amazon.com webhelyen. Az Amazon használatával egy kis jutalékot kapunk, amely segít finanszírozni ezt az oldalt és a jövőbeni projekteket. Ha van egy régi motorja, akkor azt fel kell hangolnia, mielőtt egy tóra tenné, és várnia kell, hogy felgyullad és futni kezd. Jó hangolás nélkül tönkreteheti a jó kirándulást, és csalódottnak találhatja magát. Csak kb. 100 dollár kell részeként, és elkötelezett munkaerő szükséges ahhoz, hogy egy kis csónakmotor úgy működjön, mint újkorában. Megtudtam, hogy ezen motorok egyes alkatrészeit ki kell cserélni, még akkor is, ha a motort megfelelően, de hosszú ideig tárolták. Néhány pótalkatrész messze felülmúlja az eredeti alkatrészeket, így azok cseréje segít motorjának. Az a vágyam, hogy ne állítsam vissza ezeket a motorokat arra a pontra, hogy bemutató darabok legyenek, hanem inkább valamivel a végén, amit sok éven át élvezhetek. Vannak olyan emberek, akik a régi hajómotorokat addig a pontig rögzítik, ahol bemutató darabok, majd eladásra kínálják őket.
Vagyonba kerülne, ha ezeket a motorokat egy hajókereskedés szervizében rögzítenék. Pár helyen azt mondták nekem, hogy a régebbi motorokat nem érdemes megjavítani, és jobban érdekeltek egy új motor eladása nekem. Más helyek elmondják, hogy nem 10 vagy 20 évesnél idősebb motorokon működnek. A valóságban ezeket a motorokat könnyű beállítani, és bárki, akinek ideje, türelme és minimális mechanikai képessége van, viszonylag kis ráfordítással jól be tudja állítani és működtetni az egyiket. Miután befejezte az egyik ilyen projektet, és először beindítja, nagy megelégedettséggel fog számolni, tudván, hogy a régi Evinrude vagy Johnson hajómotorját jól futotta.
További részletekért kérem lapozgasson a menüben; szülőknek szóló egyéni ajánlatokat pedig a KATTINTS IDE Hogy elolvashassa, mi szükséges a projekt elindítása előtt.
