1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Litetwin Ducktwin-felismerési eljárás

Evinrude Litetwin felismerési eljárás

 

A projekt motorja az 3303S Serial B 18010 modell.

Ugyanaz a modellmotor volt nagyapámmal, amikor fiú voltam. Sok szép emlékem volt erről a motorról, és évekig szerettem volna helyreállítani. Végül egy barátom adta nekem ezt a motort, mert túl öreg ahhoz, hogy használhassa. Amikor először láttam, reakcióm alapján tudta, hogy megjavítom, így ez jól fog működni és jól használható lesz. Ezt a motort két vagy három évig tárolták a tartályban lévő gázzal. Megkaptam, hogy még az öreg gázzal is életre keljen, de rájöttem, hogy jó hangolásra lesz szükség. A porlasztóból is szivárgott a gáz. Úgy gondolom, hogy amikor befejezem a motor hangolását, akkor ugyanolyan jól fog működni, mint amikor új volt. Ezeket a motorokat 150 és 200 dollár között lehet megvásárolni az e-Bay-n. Ha hajlandó részenként körülbelül 100 dollárt vásárolni, akkor ráhangolhatja, és újszerűen futhat. A hangolás alkatrészei nélkül soha nem fog jól működni olyan okok miatt, amelyeket leírok, amikor ezt az eljárást dokumentálom.

A hasznos emberek a Iboats.com csónakázási fórumok Feltéve, hogy a motorról a következő információkat tartalmazza.

Evinrude modell 3302:
Gyártási év: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Mozgás: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Súly: 34 lbs. = 15.4 Kg
Áttétel: 17: 28
Gyújtógyertyák: a J6C bajnok a .030-on "(J6J már nem elérhető)
Alsó egységolaj: OMC / BRP "HiVis" vagy azzal egyenértékű 80 / 90W külsőtengelyes hajtóműolaj, Walmart stb.
Üzemanyag / olaj keverék: 24: 1 87 oktán gáz TC-W3 külső olajhoz (felejtsd el a SAE 30w-t).

 

Ideje kezdeni - Ha van benzin a tartályban, akkor akár előre is teheti, és megpróbálhatja elindítani a motort. Ennek nincs sok értelme, kivéve, hogy megérezzük, mennyit javultak a dolgok, ha végeztetek. Mielőtt beindítaná, dugja be az alsó egységet egy vízzel teli szemetesbe. Vegye figyelembe, hogy a motor megfordul-e, és hogy működik-e a visszacsapó indító. Ezenkívül vegye figyelembe, ha a motor jó kompresszióval rendelkezik. Ellenőrizze a kötelet és a fogantyút, hátha ki kell cserélni őket.

Miközben szétszerelem ezt a motort, azt tervezem, hogy mindent megtakarítok egy kendővel és spray-tisztítóval. Számos speciális tisztítószer áll rendelkezésre ehhez, de egyszerűen a háztartási tisztítószert használom, amelyet a mosogató alatt találtam. Remélhetőleg visszaadom, mielőtt a feleségem rájön, hogy hiányzik. Azt is tervezem, hogy ezeket a részeket megszervezem, miközben szétszedem őket.

Vegye le a motor fedelét - KATTINTS IDE a részletekért.

A főbb területek, amelyekre összpontosítunk, a Powerhead, az üzemanyag / karburátor, a gyújtás, a járókerék és az alsó kenőanyag.

Power Head - Mielőtt úgy döntene, hogy beállítja a motort, győződjön meg arról, hogy a motor megfordul, és mindkét hengerrel összenyomódik. Ha a motor nem fordul meg a lendkerék elforgatásával, vagy úgy tűnik, hogy nincs összenyomva, akkor a motorjának nem csupán egyszerű beállításra van szüksége. El kell döntenie, hogy mennyire rosszul akarja megjavítani a motorját, és mennyire viszi el a mechanikai képessége. A hangolás meglehetősen egyszerű. A dugattyúk felszabadítása és a kompresszió helyreállítása inkább közepes nehézségi fokon áll, és meghaladja a cikk kereteit. Nem akarom azt mondani, hogy a motort nem lehet megjavítani, vagy nem érdemes megjavítani, de azzal a motorral, amelyet ehhez a cikkhez használok, nem szükséges. Egy másik cikkben el kellett szabadítanom a Johnson 15 LE-s motor dugattyúit, és új életet kellett adnom neki. A helyi autóalkatrészben 20 vagy 30 dollárért kaphat nyomásmérőt.

Érdemes cserélni az indítókötelet és az indítókötél fogantyúját. Szükség esetén az indító visszarugó rugója is cserélhető. Ezek a részek még mindig elérhetőek, de nem voltak szükségesek ehhez a projekthez.

Karburátor - Ha bármikor régen egy régi motorral rendelkezünk, akkor feltételezhetjük, hogy a porlasztóknak szüksége van a szervizre. A gáz, különösen akkor, ha olajjal keveredik, lakkra vagy más módon gumi a porlasztó. Bár sok karburátor tisztító adalékanyag van, amellyel a tüzelőanyag-tartályt behelyezheti, vagy közvetlenül a porlasztóba szórhatja, nem fog közel kerülni ahhoz, hogy ugyanazt a dolgot érje el, mint a karburátor-feljavítás. Még akkor is, ha a motort üzemanyag nélkül tárolták a porlasztóban, a tömítések kiszáradhatnak és megrepedhetnek, vagy gyorsan romolhatnak, ha megpróbálják újra használni. Az egyetlen mód arra, hogy megbizonyosodjon róla, hogy a porlasztó jól működik, az új alkatrészek eltávolítása, szétszerelése, tisztítása és újbóli összeszerelése, cseréje és beállítása, amelyek a karburátor beállításának lépései. KATTINTS IDE Részletes fényképek és eljárások a karburátor beállításához ebben a motorban.

Gyújtási rendszer - A gyújtógyertyák és a csatlakozó vezetékek kivételével az egész gyújtási rendszer a lendkerék alatt található. A típus elektromágnes Gyújtás ezen a motoron Lendkerék Mágnessel a Breaker Pontokkal. A munka a gyújtási rendszer Eléggé előállítani feszültség (Körülbelül 20,000 volt), hogy ugorjon rés a gyújtógyertyák Szikra keletkezése és az üzemanyag / levegő keverék meggyújtása, valamint annak biztosítása érdekében, hogy a gyújtógyertya pontosan a időzítés KATTINTS IDE Részletes fényképek és eljárások a Gyújtási rendszer felgyorsítása Erre a motorra.

Impeller és alsó egység -

Tank tesztelés - Bár nem pontosan egy teszttartály, feltöltöttem egy 55-gallon hordót, felakasztottam a motort és felgyújtottam. Nem akarja a motort a vízből kivinni, és nincs semmi jó mód arra, hogy fülvédőket helyezzen erre a motorra, ezért tesztelni kell egy hajóban egy vízben vagy egy tartályban. Örülök, hogy nem kipróbáltam ezt a tóban, mert a motornak volt néhány problémája, amelyet meg kell oldani. Kiderült, hogy a víz nem keringt a hengerek körül, mert a motor körülbelül egy perces futás után forróvá válik, és le kell állítanom, mielőtt megsérülne. Ez a túlmelegedési probléma nem volt azonnal nyilvánvaló, mert az alsó egységben lévő kis kimeneti nyílásokból a víz kiszivárgott. Amikor gyanítottam, hogy a motor forró volt, ráztam egy kis vizet a hengerfejre, és azonnal elkezdett sistergni, és gőzbe fordult. Ez azt jelentette, hogy a fej legalább 212 fahrenheit fokot jelent, amikor a futás közben kb. 150 fokban kell lennie. Bár csalódott volt, örültem, hogy bölcsességem volt, hogy leállítsam a motort, és hagytam kihűlni, mielőtt megpróbáltam újra elindítani és újra futni.

A túlmelegedés problémái a hűtőrendszerrel - Eddig nem húztam meg a hengerfejet, mert a motor megfordult és jó tömörítésnek tűnt. A motor túlhevülésével nyilvánvaló volt, hogy mélyebben meg kell ásnom, hogy miért nem kering a víz a teljesítményfejen keresztül. kérem kattintson itt Olvassa el az eljárás részleteit.

Több Tank tesztelés - Miután visszamegy, és megoldja a problémákat a hűtőrendszerrel, itt az ideje, hogy újra elvégezzék a tartálytesztelést. A tartályom egyszerű 55-gallon hordó volt. A javítóüzletek sokkal nagyobb teszttartályokkal rendelkeznek. Testfelszereléssel is rendelkeznek, hogy terhelést terheljenek a motorra anélkül, hogy túl sok lenne a víz. Mivel ez egy kis motor, elmentem, és elhagyták a támaszt, és felrobbantottam a motort a vízhordóban. Az első aggodalom az volt, hogy látom, hogy a motor túlmelegszik-e, és a megkönnyebbülésemre. Először úgy tűnt, hogy a motor nem működik következetesen, ahogyan a köhögés és a rothadás keltette, és hatalmas kék füstöt hozott létre. Aztán rájöttem, hogy bár tisztítottam a gáztartályt, valószínűleg néhány részecske került a karburátorba. Miután a motor egy darabig futott, húztam a porlasztó edényt és az alacsony sebességű sugárhajtót, és megtisztítottam őket. Ezt a folyamatot többször is megismételtem. Úgy tűnt, hogy a motor rezgése a kopogtatás minden részét lenyomta. Ezt a motort legalább 10 vagy 12 évben nem futtatták, így a tartályban és a tüzelőanyag-vezetékekben nagyon sok rozsdás volt. A motor elkezdte az elsõ húzást, és tökéletesen futni kezdett a dallam után, de a valóságban egy ideig el kellett futnia, mielõtt elkezdett volna viselkedni, mint egy jó hajómotor. Minél hosszabb ideig futott a motor, annál jobb úgy tűnt, mintha betört volna. Egy 55-gallon hordó nem ideális a teszteléshez, mert a motor elég gyorsan fut, ha gyorsan fut. Továbbá a víz áramlása miatt a motor felgyorsult és lelassult. Megpróbáltam beállítani a karburát, és a motort üresjárni, de ez a legjobb a tónál valahol. Futtattam egy pár benzintartályt a motoron keresztül, és alapvetően hagytam ott ülni és futni 3 vagy 4 óra alatt, miközben megtisztítottam a munkaterületet. Aggódtam, hogy a motor nem működött tökéletesen a tartályban, de egy barátom azt biztosította, hogy a motor sokkal jobban viselkedik, ha egy hajón és egy nyitott víztestben volt, és amint kiderült, igaza volt . Amikor végül eljutottam egy olyan pontra, ahonnan egy tóval megyek a motorral, nagyon elégedett voltam azzal, ahogy végezte. Most már többször is ez a motor, és nagyszerűen fut. Sok bókot kapok azoktól az emberektől, akik csodálják ezt az 42 éves motort, amit életre keltettem. Alig várom, hogy a jövőben több motorral dolgozzak és írjak.

Vegyük a motoros halászatot - Február 27, 2009, Indiana, de nem tudtam várakozni. Elvittem Evinrude Lightwin-t a Turtle Creek-i víztározóhoz, délre a Tere Haute Indiana-ba, hogy teszteljék. A Turtle Creek rezervoárt egy széntüzelésű erőművel felmelegítik. Olvasd el a következőket cikk Hogy megtudja, hogyan ment a halászati ​​út, és hogyan futott a motorom.

Élvezi a motort - Most, hogy ezt a motort jól beállítottam és jól működtem, élveztem. Május 10-e van, és már négyszer vagy ötször is kialudtam ezt a motort. Valahányszor használom, úgy tűnik, egyre jobban fut. Múlt hétvégén, az anyák napján, családunk összejött a nővéremnél, egy jó méretű tó partján. Elhoztam egy kis horgászcsónakomat, amely egy 4 'Gheene Classic volt. Ez a hajó olyan, mint egy nagyobb üvegszálas kenu, szögletes háttal a hajómotor számára. Már 5 LE-t futottam ezen a hajón, de ott ragasztottam a kicsi 15 HP-s Evinrude Lightwint azzal az ötlettel, hogy megtanítsam 25 éves fiamnak és 3 éves unokatestvéremnek a dolog futtatását. Néhány mutató után elengedtem a fiúkat, és addig szaladgáltak a tó körül, amíg a szívük meg nem volt elégedve. Egy másik csónakban és a 8 LE-s motorban látótávolságon belül maradtam, de a fiúk egyedül jól jártak. Mivel csak a fiúk voltak a csónakban, és most még sok minden más, a hajó körülbelül 9 MPH-val haladt tovább. Még maguk is be tudták indítani a motort. A motor megbízható volt, és az első indítás után bármikor újraindulhat az első húzáskor. Nagyon örülök ennek a kis motornak, amely még sok évet használ és emlékeket ad. Azt tervezem, hogy viszek magammal tartalékként, vagy valami ilyesmit a fiúknak, akikkel együtt játszani lehet egy horgásztúrán Kanadában, még ebben a hónapban. Itt az ideje, hogy figyelmemet a többi itt lévő motoromra fordítsam, amelyeket rögzíteni és dokumentálni kell.

Horgászat Kanadában

3 HP Evinrude Lightwin halászatot Kanadában

.

Theme by Danetsoft Danang Probo Sayekti ihlette Maksimer