Eddig a pontig nem húztam meg a hengerfejet, mert a motor megfordult, és úgy tűnt, hogy jó a kompressziója. A motor túlmelegedésével nyilvánvaló volt, hogy mélyebbre kell ásnom, hogy megtudjam, miért nem kering a víz az erőfejen keresztül. Tudtam, hogy a járókerék működik, mert az alsó egységből kiszórtam a vizet. Meghúztam az öblítőcsavar csavarját is, és láttam, hogy onnan kifolyik a víz. Valami elzárta a vízfolyosót az erőfejben, és nem engedte, hogy a víz körbejárjon a hengerek körül.
A hengerfej eltávolítása - Távolítsa el az oldalsó fedeleket a hengerfej és a gyújtógyertyák kiszabadításához. Ehhez az eljáráshoz nincs szükség a gáztartály eltávolítására. 7/16-as csavarkulccsal csavarja ki a hengerfejet tartó 6 csavart. Előfordulhat, hogy késsel kell megtörnie a fejtömítés tömítését.
|
|
|
Miután a hengerfejet meghúztuk, láttam, hogy a belső vízjáratok körül nyersen teljesen elzárja a víz cirkulációjának és lehűlésének esélyét a hengerfej és a hengerfalak között. Ezek az átjárók teljesen megszáradtak, még a motor is csak 15 perccel működött, mielőtt a hengerfejet levette. Mivel nem ismerem ennek a motornak a történetét, csak azt tudom elképzelni, hogy bizonyára túl sokáig túlmelegedési problémája volt, mert az összes vízjárat teljesen el volt dugulva kalciumnak, esetleg sárnak vagy iszapnak. Szinte úgy tűnt, hogy a motort betonkeverésre használták! A motor eredeti tulajdonosa elhunyt, és az a srác, akitől kaptam ezt a motort, soha nem használta, és évekig hagyta a garázsában ülni. Sajnos azt hiszem, hogy az ilyen állapotban lévő motorok többsége egy valahol egy szemetesbe kerülne, de nincs mit elveszíteni. Elkezdtem takarítani az átjárókat, hátha sikerül újra keringeni a vizet.
Távolítsa el az alsó egységet a tápfeszültségről - A tápegység fejét csak 5 egyenes fejű csavar tartja az alsó egységen. Távolítsa el az 5 csavart, és emelje le az erőfejet az alsó egységről és a hajtótengelyről. Lehetséges, hogy nem teheti meg ezt a tömítés megsemmisítése nélkül. Most hozzáférhet az erőfej aljához, ahol a vizet a csövön keresztül szivattyúzzák fel és visszavezetik a kipufogógázzal együtt az alsó egységen keresztül.
Távolítsa el az Air Silencer és Exhaust Cover-t - A kipufogó fedelét 6 csavar tartja, és az egyik a helyén tartja a hangtompítót is. Távolítsa el a többi 5 csavarnál hosszabb légcsillapító csavart és a hangtompítót. Miután eltávolította a hangtompítót, eltávolíthatja a kipufogó fedelét azáltal, hogy eltávolítja az 5 megmaradt csavart. Ismét van egy tömítés, amelyet megsemmisítés nélkül lehet eltávolítani vagy sem. Ne aggódjon, ha ezek a tömítések megsérülnek vagy megsemmisülnek. Amikor összeraktam, egyszerűen vékony szilikon filmet használtam az egyes párosító részeken.
Kövesse a Water Path és távolítsa el az összes blokkot - Ezen a ponton elkezdheti a víz útjának követését, ahogy a vízszivattyú csövön át pumpálódik, a hengerfalra, a hengerfej körül és visszafelé a kipufogónyílásba. Néhány ilyen átjáró elég kicsi, mert Evinrude nem akarta, hogy ezek a motorok túl hidegek legyenek. Nincs termosztát a víz áramlását a hűtőrendszeren keresztül. Ecsetek, vezetékek és kis fúrók széles választékát használtam fel ezeknek a folyosóknak a tisztítására. Egy kis Dremel Roto eszköz, egy kis drótkefével, praktikus volt ahhoz, hogy a folyosókból kifolyólag véget érjen. A levegőkompresszort is használtam, hogy kiöblítsem az összes átjárót és segítsek követni a víz útját. A hengerfej, a kipufogó fedél és az alsó egység eltávolítása után sikerült nyomon követnem a víz teljes útját, ahogy a teljesítményfejen keresztül áramlik. Nagyon nehéz volt kideríteni, hogy hova megy a víz. Néha nem láttam a folyosón lévő lyukat, amíg nem csináltam tisztítást, és akkor is meg kellett vizsgálnom egy hegyes tárgyat. Végre elértem azt a pontot, ahol a víz elérte az alsó henger külső hengerfalát, ahol nincs helye. Az alsó henger alján egy vízszintes lyuk fúrásához folyamodtam, hogy összekötözzem a hengerfal átjárót, ahol a kipufogó és a víz bejut az alsó egységbe. A lyuk fúrásakor nem éreztem magam, hogy az 1 / 8 hüvelyk alumíniumot fúrták volna, hanem egyszerűen csak egy meglévő és teljesen rejtett lyukat húztam ki, amelyet a víznek vissza kellett volna térnie. Egy 1 / 16 hüvelykes fúrót használtam erre a lyukra.
Szerelje be a kipufogó fedelet És az Air Silencer - Amikor eltávolítottam a kipufogó fedelet, a tömítés megsemmisült. Mivel ez a tömítés nem tart vissza sok hőmennyiséget és nyomást, képes voltam arra, hogy egy vékony réteg átlátszó szilikonot terjesszen mindkét páros felületre. Azt mondják, hogy ez nem ritka gyakorlat, és tényleg jól működik. A szilikonzáró nem volt ott, amikor ezeket a motorokat úgy építették, hogy vékony papírzárakat használtak. A csavarok cseréjekor ügyeljen arra, hogy ne húzza meg túl szorosan.
Csatlakoztassa az alsó egységet a fejtámlához - Amikor ezeket elvettem, eltöröltem a papír tömítést. Összeszereléskor szilikont használtam a fent leírt módon. Ne húzza meg túlságosan az 5 csavarokat, amelyek az alsó egységet a teljesítményfejre rögzítik. Szigorítottam az enyémet, csaknem negyed fordulattal nyugodtan. Ismét ez nem nagynyomású vagy magas hőmérsékletű tömítés. Ez egyszerűen megakadályozza, hogy a víz a két párnázó felület között szivárogjon. A szilikon rendkívül jól működik, ha ezt használják.
Tiszta, szintet és a henger felszerelését Fej - A Dremel Roto Tool és a drótkefe segítségével tisztítottam le a dugattyú és a hengerfej összes szén-lerakódását. Ne vezesse el a drótkefét, mert a csupasz fém tisztítása forró pontokat okozhat a dugattyúban vagy a fejben, ami problémákat okozhat.
|
|
Ezek a hengerfejek az idő múlásával általában megvetemednek a motor fűtése és hűtése miatt. Mivel nincs marógépem, egyszerűen egy darab finom szemcsés csiszolópapírt helyezek egy üvegdarabra vagy valami laposra, és körkörös mozdulatokkal mozgatom a hengerfejet, amíg a párzási felület sík nem lesz. Meg tudja mondani, hogy a felület milyen sík, mert a hengerfej felületén végig fényes csupasz fém lesz.
Hengerfejtömítés OMC cikkszám: 203130 NAPA / Sierra cikkszám: 18-3841
Támogassa ezt a webhelyet: Kattintson ide és vásárolja meg az Amazon.com-on
Ezen a helyen egy új tömítést használtam. Kenje meg a tömítést 2 ciklusú olajjal, és csavarja vissza a hengerfejet a motorblokkra. A hengerfej furatai nem szimmetrikusak, így a fej nem fog rossz irányba visszamenni. Lehet, hogy 180 fokkal el kell forgatnia a fejet, ha úgy tűnik, hogy a csavarok nem állnak egy vonalban. Ügyeljen arra, hogy ne húzza meg túlságosan a csavarokat. Úgy tűnik, mindenki azt gondolja, hogy a fejcsavaroknak nagyon szorosan kell lenniük. Ez csak megvetíti a fejét. Ismét csak egy negyed fordulatot húzzon meg szorosabban. Amikor meghúzza ezeket a csavarokat, minden más csavart le kell szorítania, amíg mindegyik meg nem szorul, majd vissza kell mennie az összes többi csavar kihagyásáig, amíg mindegyik meg nem szorul egy negyed fordulattal a szorosabb mellett. Így a fej egyenletesen lesz rögzítve a tömbhöz.
Most, hogy a hengerfej visszatért, készen áll a motor tesztelésére a hordóban. Amikor teszteltem a motort, nem forrott. Igazából a motortömbhöz tudtam tartani a kezemet, miközben a motor jár, és a hőmérséklet nem volt elég meleg ahhoz, hogy megégjen.
