1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP porlasztó felpörgetése

Bármikor van egy régi motorja, amely egy ideig ült, feltételezheti, hogy a porlasztónak szervízre van szüksége. A gáz, különösen olajjal keverve, lakkozássá válik, vagy más módon felgyúrja a karburátort, és megeszi a tömítéseket. Bár sok olyan karburátor-tisztító adalék van, amelyet be lehet tenni az üzemanyagtartályba, vagy közvetlenül a porlasztóba permetezheti, ezek nem fogják megközelíteni a karburátor hangolásának megvalósítását. Még akkor is, ha a motort üzemanyag nélkül tárolták a karburátorban, a tömítések kiszáradhatnak és megrepedhetnek, vagy gyorsan romolhatnak, ha újra megpróbálják használni. Az egyetlen módja annak, hogy a karburátor jól működjön, az az, hogy eltávolítja, szétszereli, tisztítja és összeszereli az új karburátor készlet alkatrészeit, kicseréli és elvégzi a beállításokat. Ezek a lépések a karburátor hangolásának elvégzéséhez.

A porlasztó egy egyszerű, olcsó és időben bevált eszköz, amely megfelelően összekeveri a levegőt és az üzemanyagot, mielőtt bejutna az égéstérbe. Ennek a motornak a porlasztója ugyanaz a porlasztó, amelyet sok külső motornál és még a Lawn-Boy fűnyíróknál is használnak. Sok olyan apró alkatrész van, amelyet nem akar elereszteni, ezért a legjobb, ha tiszta és rendezett munkaterület van.

A porlasztó a teljes üzemanyag-rendszer része, amely a benzintartálynál és az üzemanyag-vezetéknél indul. Az 50-es évek motorjaival érkező tartály kétsoros nyomású tartály volt. Az OMC végül elkerülte a 60-as években a túlnyomásos tartályok használatát, és egyvezetékes szívótartályokhoz ment. Tekintettel a tartályom és az üzemanyagvezetékeim állapotára, úgy döntöttem, hogy áttérek egy modernebb egyvezetékes tartályra egy Mikuni vákuum üzemanyag-szivattyú hozzáadásával, amelyet online vásároltam kb. 22.00 USD-ért, és kicseréltem az üzemanyag-vezeték csatlakozóját az egyetlen vezetékre típus.  KATTINTS IDE hogy megnézzem a frissítési projektem leírását és képeit.az újabb tankokhoz. Ha minden eredetit meg akar tartani a motorján, akkor rendelkezésre állnak készletek a nyomástartályok vezetékeinek, csatlakozóinak és tömítéseinek cseréjére.

Ennek a motornak van egy üzemanyag-szűrője, amely a karburátor tál aljára van rögzítve. Ez a szűrő egy üvegtál, amelyet víz és üledék befogására terveztek, és időnként tisztítás céljából el kell távolítani. Ügyeljen arra, hogy az Ön által használt üzemanyagtartály tiszta és lakk-, rozsda- vagy régi üzemanyag-mentes legyen. Jó gyakorlat eldobni a fel nem használt üzemanyagot, és minden évszakot friss üzemanyaggal kezdeni. A ma vásárolt benzin közel sem tárolható olyan régen, mint az elmúlt években. Ha lehetséges, tartsa távol az alkoholt vagy az etanolt is, mivel ezek az üzemanyagok hajlamosak vonzani a nedvességet, és az üzemanyagban lévő vízzel feltöltődik. A gépkocsik általában hetente elégetnek egy üzemanyagtartályt, de ha a hajókat rendszeresen nem használják, az üzemanyag romolhat. Elképesztő, hogy sokan azt gondolják, hogy több éves üzemanyaggal működtethetik motorjukat.

Ennek a motornak az üzemanyag / olaj keveréke 24: 1. Ez 16 uncia TCW-3 besorolású kétciklusú olajnak felel meg egy 2 gallonos tartályban, 3 oktán ólommentes benzin vagy 87 uncia egy 32 literes tartályban. 5 ciklusú motorolaj alakult ki az évek során. A ma kapható jelenlegi és legjobb 2 ciklusú olaj TCW-2 besorolású lesz. Van olyan, hogy TCW-3 és régebbi verziók, de az újabb olaj használatának előnye, hogy jobb kenést és kevesebb szén-dioxid-felhalmozódást fog elérni, mint a régebbi olajoké. Ezeknek a régi motoroknak az eredeti keverési útmutatója az ólmozott benzin és a 2 súlyú motorolaj arányának 16: 1 arányáról szól, de ne feledje, hogy azóta sok minden változott. A TCW-30 a legtöbb megvásárolható 3 ciklusú olaj minősítése. Ha valamilyen régi TCW-2 olaj ül körül, akkor hajtsa végre, és használja azt, talán minden más tartállyal, amíg el nem fogy. Emellett nincs előnye a magasabb oktánszámú vagy ólmozott üzemanyag használatának, ezért ragaszkodjon az olcsóbb 2 oktánszámú ólommentes benzinhez, és motorja boldog lesz. Az újabb 87 ciklusú motorok 2: 50 arányú olajkeveréket használnak, de ez nem elegendő olaj a motorhoz, mivel a csapágyak típusa belső. Ne használjon kevesebb, mint 1: 24 arányú keveréket, különben károsíthatja motorját.

A porlasztó a levegő és az üzemanyag megfelelő arányát porlasztott keverékbe keveri. A hengerekbe engedhető üzemanyag / levegő keverék mennyisége határozza meg a sebességet és a teljesítményt. Az üzemanyag és a levegő keveredik a Venturi-csőben, amelyet általában hordónak hívnak. Ennek az egyszerű porlasztónak csak egy hordója van. A Venturi-cső egyszerűen egy gondosan méretezett korlátozás a porlasztóban, amelyen keresztül a motorba beszívott levegőnek át kell haladnia. Amint a levegő áthalad ezen a korlátozáson, felgyorsul, ami alacsonyabb nyomást eredményez az üzemanyag beszívásában egy olyan sugáron keresztül, amely üzemanyagot szabadít fel a Venturi-cső belsejében, ahol gőzzé válik. A sugár a porlasztóból meríti az üzemanyagot, amely egy kis üzemanyagtartályt tartalmaz a karburátor tálban. A karburátor tálban lévő üzemanyag mennyiségét az úszó és az úszó szelep egység szabályozza, amely az edényt üzemanyaggal tartja. A nagy és alacsony fordulatszámú tűszelepek kis mértékben korlátozzák az üzemanyag és a levegő arányát. A porlasztóba beáramló levegő mennyiségét egy pillangószelep vezérli, amelyet a fojtószelepkar nyit ki.

Ennek a porlasztónak is van fojtója. Amikor meghúzza a fojtó gombot a motor elülső részén, egy második pillangószelep záródik, amely a Venturi-csonk előtt helyezkedik el, és így magasabb az üzemanyag-levegő keverék, ami szükséges a hideg motor indításához. A motor első indításakor a fojtótekercs meghúzásával le kell zárni a fojtót. Amint a motor "felpattan" vagy "bepattan", lezárhatja a fojtótekercset, mivel a karburátor készen áll a normál működésre.

 

Meg kell vásárolnia a

Carb Kit    NAPA 18-7043 cikkszám vagy az OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 vagy 398532 alkatrészcsere   

15.49 dollárt fizettem, ebben a készletben nem volt úszó. Ha szükséges, külön megvásárolhatja körülbelül 3.00 dollárért

 

Carb Kit    OMC cikkszám 382045 vagy 382046 NAPA / Sierra cikkszám 18-7043

Támogassa ezt a webhelyet:  Kattintson ide és vásárolja meg az Amazon.com-on

 

 

Távolítsa el az elülső és a légtompítót

Távolítsa el a csavarokat, amelyek a Choke gombot, a lassú és a nagysebességű vezérlőgombokat tartják, és csúsztassák előre és hátra a panelt.

Távolítsa el a lassú sebességű lengőcsavarot.

 

Távolítsa el az 4 csavarokat, amelyek a levegő hangtompítóján tartanak, majd távolítsa el a levegő hangtompítóját előrefelé és felemeléssel.

 

Válasszák le a feszítőrugót, amely az időzítés előreállító kerékét tartja az időzítés előtti bázisnak megfelelően.

 

Távolítsa el a fojtószelep kapcsolását. Használja az alábbi képet referenciaként az újraszereléshez. Csavarja ki a csavarokat annyira, hogy lecsússzon a kapcsolórúd.

 

Távolítsa el az időzítő kar karjának rögzítőbilincsét. Vigyázzon, ne lazítsa el ezt a klipet. Csúsztassa jobbra az idõzítõ kart és távolítsa el.

 

Egy 7 / 16 csavarkulccsal távolítsa el a két anyát, amelyek a karburátor testet a szívócsatornához tartják.

 

Ha úgy dönt, akkor a tüzelőanyag-szivattyúhoz és a szívó tartályhoz frissíthet, miközben a porlasztó ki van kapcsolva a motorról.  KATTINTS IDE Megtekintheti a frissítés folyamatát.

 

Szerelje szét a karburátorszűrőt

Ennek a porlasztónak egy üveg üzemanyagszűrője van a karburátor alján. Távolítsa el az üvegtálat. Csavarja ki a kis "lánckerék" anyát és csúsztassa ki a szűrőhengert. Távolítsa el a kerek gumitömítést. Fontos, hogy ezeket az alkatrészeket megtisztítsa. Ne szórjon karburátor tisztítót semmilyen gumitömítésre, mert a gumi feloldódhat. Ez a tömítés fontos az üvegtállal légzáró tömítés kialakításához.

 

Szerelje szét a porlasztót

Csavarja le és távolítsa el a nagy és lassú sebességű fúvókákat a karburátor elejéről. Távolítsa el a régi csomagoló alátéteket. Ez némi munkát igényelhet a régi csomagoló alátétek eltávolításakor, de ezeket új csomagoló alátétekkel cserélje le, majd elvégzi az újraszerelést.

 

Távolítsa el a csavarokat, amelyek együtt tartják a karburátor testének felső és alsó felét. Húzza szét a feleket. A két fél közötti tömítést egy új tömítéssel helyettesítik a szénhidrátkészletből.

Ez a porlasztó eredeti parafa úszóval rendelkezik. Figyelje meg, hogy az úszó károsodott és felrúgott lakkal. Ez a porlasztó soha nem működhetne jól anélkül, hogy lebontanák, megtisztítanák és új szénhidrátkészlet-alkatrészekkel szerelnék össze.

Távolítsa el az úszó zsanér csapját. Ezt a csapot lecseréljük egy új csapra a szénhidrát készletből. Távolítsa el az úszó, úszó és szelep szerelvényt. Összeszerel egy új úszószelep-szerelvényt a karburátor beállító készletéből.

Távolítsa el a nagy sebességű fúvókát. Távolítsa el a kerek alumínium dugót a karburátor tetejéről. Ezt a legkönnyebben úgy lehet megtenni, hogy egy közepén kis lyukat fúrunk, majd egy fémlemez csavart becsavarunk, hogy kiszúrjuk az alumínium dugót. Új csatlakozó van a porlasztó hangolókészletében. Tisztítsa meg a dugó mögötti területet. Miután megtisztította, helyezze vissza a dugót úgy, hogy egy csavarhúzóval vagy kis kalapáccsal enyhén a helyére csap. A légszivárgások elkerülése érdekében érdemes az alumínium dugó szélei körül szilikonfóliát tenni.

Alaposan tisztítsa meg a karburátor alkatrészeit.

Permetezze le az összes fémrészt karburátor tisztítóval. Érdemes ezeket a részeket egy éjszakán át áztatni egy kávéskanna. Törölje le és fújja le az összes alkatrészt sűrített levegővel. Fújja ki az összes járatot, és győződjön meg arról, hogy nincs eltömődés. Sok ilyen átjáró meglehetősen kicsi, és könnyen elzáródhatnak a kóbor részecskéktől. Tartsa a porlasztó testét erős napsütésben és alaposan ellenőrizze.

 

Szerelje össze a porlasztóegységet

Alapvetően a porlasztó újbóli összeszerelése olyan, mintha végigcsinálnánk a szétszerelés lépéseit, de fordítva. Akár úgy is tűnhet, mint ugyanazok a képek, amelyeket szétszereléskor és összeszereléskor is használnak. A karburátorokkal kapcsolatban néhány dolgot értékelnie kell, hogy gondoskodhasson arról, hogy a karburátor jól működjön, miután újra összeállt. Érdemes lesz újratelepíteni a porlasztó hangolókészletének új alkatrészeivel. Ügyeljen arra, hogy ne legyen por, homok, a tömítés anyagának darabjai vagy egyéb idegen anyagok, amelyek elakadhatnak az egyik kis átjáróban. A porlasztó összeszerelésekor az egyik legnagyobb gond annak biztosítása, hogy ne legyenek légszivárgások. A tömítés vagy a szerelvény körüli legkisebb légszivárgás a porlasztó nem megfelelő működését okozhatja. Megpróbálta már szívni a szódát egy szalmán keresztül, benne egy apró tűszúrással? A legkisebb légszivárgás elveti az üzemanyag / levegő keverék helyes szabályozását, amelynek létrehozásáért a porlasztó felelős. Szánjon rá időt és tegye ezt helyesen. Ha szükséges, olvassa el a felrobbant rajzot, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az összes megfelelő alátétet és tömítést használja. Ez nem egyike azoknak a projekteknek, amelyekben meg akarja szüntetni a megmaradt alkatrészeket, kivéve, ha azok olyan alkatrészek, amelyeket a porlasztókészlet új alkatrészeivel cserélt.

 

Szerelje össze a porlasztó felső részét

Csavarja be a nagysebességű fúvókát, és csúsztassa rá a fúvó tömítésére. Megjegyzés: Az alábbi ábrákon látható piros csomagoló alátét nem megfelelő. A főnök tömítése vastagabb, szivacsos és színtelen.

Csavarja be az úsztatott szelep szerelvényt. Helyezze be az új úszó tűt, és csatlakoztassa a tűrugót. A régi úszó tűnek nincsen rugója, az újabb tűknek gumi hegye van, és megkövetelik, hogy a rugó ne tapadjon. Az új és régi úszószelep-tűk képe. A régi tű tetején van. Nincs gumi hegye vagy helye a tűrugóra való rögzítésre. Az úszó rugó nagyon fontos, ezért ügyeljen arra, hogy ne lazítsa meg a tűrugót, vagy felejtse el telepíteni (ahogy én is). Szerelje be az új úszó és úszó csuklópántot. Csúsztassa az úszó tűrugót az úszópántra.

 

Készítsd fel az alsó felét A porlasztót

Fúrófej segítségével óvatosan távolítsa el az összes sorját a lyukból, ahol a nagy sebességű fúvóka alapja van. Feltétlenül fújja le a port a fémrészekre egy légtömlővel. Ehhez légzáró tömítést kell képeznie a főtömítéssel. Szerelje vissza az üveg üzemanyagszűrőt. Ügyeljen arra, hogy a gumitömítés a helyén legyen, és légmentesen lezárja az üvegtálat.

 

Csatlakoztassa a felső és az alsó felét A porlasztót

Ügyeljen arra, hogy a tömítés a lyukakkal egy vonalba kerüljön. Húzza meg a csavarokat, hogy azok szorosan illeszkedjenek, de vigyázzon, hogy ne húzza meg őket túlzottan. Húzza meg a csavarokat csillagmintával, hogy a két fél egyenletesen szoruljon össze.

Csomagolási alátétek és anyák felszerelése nagy és lassú tűkhöz

Helyezzen két piros csomagolóalátétet a nagy és lassú fordulatszámú tű lyukakba. A tömítőanya meghúzásával ezek az alátétek kitágulnak és légzáró tömítést képeznek a nagy és lassú fordulatszámú tűk körül. Ezekhez a tűkhöz szükséges súrlódást hoznak létre, így megtartják a beállítást. Egyelőre csak az ujjaival csavarja be a tömítőanyákat. A hosszabb tömítőanya kerül a tetejére. Menjen előre, és húzza meg az alsó tömítőanyát, de a felsőt el kell távolítani, hogy az arclemezt visszahelyezhesse.

 

Készítse elő a porlasztóegységet és a gyújtót a szívócsatornára

Ismételten fontos, hogy megakadályozzuk a légszivárgást. Vágja le a felesleges tömítést, hogy a porlasztó illeszkedjen a szívócsonkhoz. Használjon egy fájlt az esetleges emelkedések és sorjázások reszelésére. Amikor végig csupasz fémet lát, akkor tudja, hogy nincs több magas pontja. Ügyeljen arra, hogy levegőtömlővel fújjon ki a részecskék eltávolításához. A szénhidrátkészlethez különböző méretű tömítések tartoznak, mert ugyanaz a készlet használható nagyobb porlasztókhoz is. Győződjön meg arról, hogy megfelelő méretű tömítések vannak-e. A második tömítés segít a porlasztó szigetelésében a motor hőjétől.

 

Helyezzen két tömítést a szívócsonkra. Használja az ujját, és kenje meg ezeket a tömítéseket zsírral, hogy biztosítsa a légmentesen lezárt tömítést. Győződjön meg arról, hogy megfelelő méretű tömítések vannak-e. A második tömítés segít a porlasztó szigetelésében a motor hőjétől. Húzza meg a két anyát 7/16-os csavarkulccsal. Ezeknek az anyáknak szorosnak kell lenniük, de ne húzza meg őket túlzottan.

 

Telepítse a Timing Advance és a Throttle Linkage kapcsolót

Csúsztassa vissza a fojtószelepet a helyére és cserélje ki a rögzítőkapcsot.

 

Cserélje ki a fojtószelep kapcsolását. Figyelje meg, hogy a függesztés lapos része a fojtószeleposzlop és az idõzítõ kar karjának lapos részéhez megy. Húzza meg a csavarokat úgy, hogy a tengelycsonk ne mozogjon, de vigyázzon, hogy ne húzza meg túlzottan.

 

Állítsa be a Timing Advance alapot

5/16-os csavarkulccsal állítsa be az időzítő talpat úgy, hogy a kerék csak a "start" jelnél kezdjen hozzáérni az időzítés előre vezető aljához. Amikor a fojtószelepet előrehaladták, állítsa be az időzítés előrehaladásának másik végét úgy, hogy a fojtószelepfedél tágra nyitva tartsa a pillangószelepet.

 

Cserélje ki az Air Silencer és Face Plate elemeket

Távolítsa el a lassú sebességű tűt és a tömítőanyát. Cserélje ki a légcsendet.

 

Távolítsa el a lassú sebességű sugár tömítőanyáját. Cserélje ki a hangtompítót 4 rögzítőcsavarra. Cserélje ki a lassú sebességű tömítőanyát és tűt. Most meghúzhatja a tömítőanyát, hogy az alátéteket a tűhöz szorítsa. Ügyeljen arra, hogy ne húzza meg túlzottan. A lassú sebességű tűnek képesnek kell lennie az ujjaival történő forgatásra, de elég súrlódással ahhoz, hogy tartsa a beállítást. Az ujjaival szorosan csavarja be a lassú és nagy sebességű tűket, majd állítsa ki a kiindulási pontként 1.5 fordulatot. Helyezze vissza az előlapot, a fojtógombot és a lassú és nagy sebességű gombokat.

 

A porlasztó most újra össze van állítva, és készen áll a tartály tesztelésére és beállítására.

A nagy és lassú sebességű tûszelepek beállítása

A porlasztó tartályban történő beállítása nem azonos a nyílt víz beállításával. A kezdeti beállításokat megteheti egy tartályban, majd finomhangolhatja a beállításokat, ha kint tartózkodik egy víztesten.

Csavarja be az alsó (nagysebességű) tűt, amíg be nem ül, majd visszavonja az 1 forgatást.

Csavarja be a felső (lassú sebességű) tűt, amíg be nem ül, majd visszavonja az 1.5 fordulatokat.

(Nagy sebességű) Indítsa el a motort (eléggé fárasztó), váltson előre sebességváltóra, és teljes gázig tart. Az 1 / 8 szegmensek szegmensében, várva, hogy a motor reagáljon a fordulatok között, indítsa el az alsó nagy sebességű tűszelep forgatását. Egy pontot fog elérni, miközben a motor vagy elkezd halni vagy visszaverni (úgy hangzik, mint egy enyhe visszautasítás). Ekkor tegye vissza az 1 / 4 tûszelepet. Az 1 / 4 körön belül megtalálhatja a legegyenletesebb beállítást.

(Alacsony sebesség) Lassítsa le a motort arra a helyre, ahol csak fut. Válasszon semleges helyzetbe. Ismét az 1 / 8 körök szegmenseiben indítsa el a felső tűszelepet. Várjon néhány másodpercet, amíg a motor reagál. Amint bekapcsolja a szelepet, az RPM-k növekedni fognak. Csökkentse újra az RPM-ket, ahol a motor csak futni fog. Végül megérinti azt a pontot, ahol a motor el akar halni, vagy vissza fog térni. Ismét ezen a ponton, húzza ki az 1 / 4 szelepet. Az 1 / 4 körön belül megtalálhatja a leghaladóbb lassú sebesség beállításokat.

Ha befejeztük a fenti beállításokat, akkor nincs okunk arra, hogy újra mozgassuk őket, hacsak a porlasztó nem pattan az üléstől, ebben az esetben a porlasztó eltávolítása, tisztítása és újraépítése mindenképpen szükséges.