OMC nyomás alatti benzin üzemanyagtartályok

Kattintson ide az eBay vásárlásához Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines és tartályok

Figyelmeztetés a régebbi OMC motorokra használt, nyomás alatti benzin üzemanyagtartályokra

Ezek a motorok nyomás alatt lévő üzemanyagtartályokat használnak, amelyeket napi Cruis tankként ismerünk. Ahelyett, hogy üzemanyagot szívna a tartályból, a kettős vezetékes tömlő levegőt pumpál a tartályba, és 4-7 PSI nyomás alá helyezi, ami visszanyomja az üzemanyagot a motorba. Alapvetően ezek a nyomás alatt álló tartályok rendkívül veszélyes tűz- vagy robbanásveszélyt jelentenek. Az OMC 1959 után végül felhagyott e harckocsik használatával.

Megállapíthatja, hogy van-e ilyen tartálya, mert a tömlőnek két vonala lesz, az egyik levegőt pumpál az üzemanyagtartályba, a másik pedig üzemanyagot juttat a motorhoz. Ez a típusú tartály volt az első olyan külső üzemanyagtartály, amellyel az OMC megjelent, és napjainkban új technológiának számított. A problémák azonosítása után a csónakmotor-gyártók egybiztosabb egyvonalas üzemanyag-szívó rendszerre váltottak.

A túlnyomásos üzemanyagtartályokkal kapcsolatos problémák:

• Benzin és gázgőz nyomás alatt nem más, mint egy bomba!

• Nehéz elérni, hogy ezek a tartályok megfelelő módon lezáródjanak, még akkor is, ha újak. Ha a tartályok szivárognak, gáz és olaj szivárog a hajóba és a levegőbe.

• A szivárgó tartályok is elveszítik a szükséges nyomást, hogy az üzemanyagot felemeljék a hosszú tömlőre a motorhoz.

• Ha van pontozott hengered, ezek a motorok tüsszenthetnek (a blokkon belül tüzet okozhatnak), és nyomást gyakorolhatnak az üzemanyag-vezetékre és a tartályba. Köztudott, hogy a kupakok lefújják a köszönetet, és 20 méterrel a levegőbe lőnek! Ez a tüsszögés meggyújthatja az üzemanyagtartályt is. Ismert, hogy ez üzemanyagvezetékeket is megrepeszt.

• Ha a vízen van, és a tartály nem tartja a nyomást, a motor futtatásának egyetlen módja, hogy a tartályt felemelje a porlasztó szintje fölé, és hagyja, hogy az üzemanyag gravitációja a motorba kerüljön.

• Ezeket a tankokat nem volt egyszerű kezelni. A motor beindítása előtt kézi szivattyúval kell nyomást gyakorolni a tartályra. A kupak levétele előtt a tartályt is nyomásmentesíteni kell.

Ha van ilyen régi nyomástartálya, akkor valószínűleg megfelelő karbantartás szükséges a megfelelő működéshez. Ezeken a tartályokon lévő tömítések és tömítések javításához rendelkezésre állnak olyan készletek, amelyek ma is megvásárolhatók. Meg kell hoznia a meglévő tartály megjavítását, vagy az OMC által ma használt üzemanyag-szivattyú és vezeték típusára való áttérést.

Az alábbi eljárás ismerteti, hogyan tudja a motorját egy hagyományosabb üzemanyag-szivattyú, vonal és tartály számára biztonságosabb és megbízhatóbbá tenni.

Átalakítás a kétvezetékes tartályrendszertől az egyvezetékes üzemanyag szivattyú szívó tartály rendszerére

Ennek az átalakításnak a folyamata meglehetősen egyszerű, különösen, ha a karburátort már eltávolította a hangoláshoz. A szükséges anyagok a következőket tartalmazzák:

• Az 6 lábakról a vákuumcső tömlője, amely bármelyik autóalkatrész-áruházban elérhető.

• Mikumi egyetlen porlasztószivattyú

• Vákuumcsatlakozó

• 3 vagy 4 nyakkendő

• Egyvezetékes üzemanyag csatlakozó

• Egysoros gáz tartály és tömlõ

A Mikumi egy japán vállalat, amely évek óta karburátorokat és üzemanyag-szivattyúkat gyárt. Látni fogja sok üzemanyag-szivattyújukat, amelyeket gokartokon, ultrakönnyű repülőgépeken és sok más, kis motorokat tartalmazó alkalmazásban használnak. Ez az üzemanyag-szivattyú szinte minden go-cart boltban megtalálható. On-line vettem ezt 22.00 dollárért. A legtöbb Evinrude és Johnson motor motoros üzemanyag-szivattyúja közvetlenül a forgattyúházra szerelhető. Ennek az 5.5 LE-s motornak nincs helye az üzemanyag-szivattyú felszerelésére. Nagyobb motorokhoz, mint például a 7.5, 10 vagy 18 LE-hez, hozzá van adva egy OMC üzemanyag-szivattyú.

Ez az üzemanyag-szivattyú vákuumimpulzuson működik, amelyet a motorból kap. Ezt a vákuumot a motor hozza létre, és a szivattyú középső csatlakozójához rögzített tömlőn keresztül juttatja a szivattyúhoz. A másik két csatlakozó a benzintartályhoz vagy az üzemanyag-csatlakozóhoz (a nyíl befelé mutat) és a karburátorhoz vezető vezetékhez (a kifelé mutató nyíl) vezet.

Távolítsa el a porlasztót  KATTINTSON IDE. A karburátor eltávolításával kapcsolatos utasításokat.

Ha eltávolítja a porlasztó mögötti szívócsonk fedelét, két lyuk látható, amelyeken gumicsapók vannak. A csappantyúk visszacsapó szelepek, amelyek levegőt vezetnek kifelé a forgattyúházból. Ez pozitív légnyomást eredményez a kettős üzemanyag-vezeték egyik vezetékén lefelé haladva, hogy nyomást gyakoroljon a tartályra. Távolítsa el a rugót és a visszacsapó szelepeket tartó két csavart. Ezen lyukak egyike a két ciklusú motorunk egyes forgattyúházának kamráiba kerül.

Az impulzus-vákuum eléréséhez dugja be az egyik furatot a vákuumvezeték dugójának hegyével. Vágja le a vákuumvezeték dugójának hosszát úgy, hogy a szívócsonk fedele a helyén fogja a dugót, hogy ne essen ki a helyéről. Helyezze vissza a szívócsonk fedelét.

Cserélje ki a régi kettős üzemanyag-vezeték csatlakozóját egy újabb egysoros üzemanyag-csatlakozóra. Körülbelül 6.00 dollárért tudtam beszerezni egy vonalas üzemanyag-csatlakozót a helyi hajómentő udvaromon, de az OMC alkatrész-kereskedőitől is beszerezhetők. Az alábbi képen láthatja a régi és az új üzemanyag-csatlakozókat. Az új csatlakozónak (bal oldalon) csak két csatlakozója van. Csatlakoztasson 2 láb vákuumvezetéket a szívócsonk fedelének csatlakozójához.

Távolítsa el a kormányrúd alapján átmenő két régi vezetéket az üzemanyag-vezeték csatlakozójáig, és cserélje ki egyetlen vezetékkel, amely az üzemanyag-csatlakozótól az új üzemanyag-szivattyúig vezet. Hagyja kb. 2 méternyi vezetéket az üzemanyag-szivattyú felé vezetni.

Cserélje ki a porlasztót  KATTINTS IDE. a karburátor felszerelésével kapcsolatos utasítások megtekintéséhez. Csatlakoztasson 2 láb vákuumvezetéket a karburátorhoz, hogy az az üzemanyag-szivattyúhoz kerüljön.

Vezesse a vákuumimpulzus-vezetékét, a karburátor-vezetékét és az üzemanyag-csatlakozó vezetékét az üzemanyag-szivattyúhoz, amelyet a hallókapcsoló kar mögé helyezek a forgattyúház mellé. Vágja le a túlzott hosszúságot a vonalakból, és csatlakoztassa az üzemanyag-szivattyúhoz. Ezeknek a vonalaknak a továbbításakor tartsa távol őket a mozgó alkatrészektől vagy a csatlakozóktól. A burkolatnak csak az új üzemanyag-szivattyú fölé kell illeszkednie. Használjon cipzáras kapcsolókat a vonalak rögzítéséhez, hogy azok a helyükön maradjanak.

A motorja most átalakul, és készen áll arra, hogy új gázkazettát és üzemanyagvezetéket használjon.