Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up projekt

Evinrude Litetwin felismerési eljárás

Ha van észrevétele vagy kérdése az Evinrude 3 HP Lightwin vagy hasonló Tune-UP projektről, kérjük, hagyja el őket. 

Meg kell Belépek Ha kommenteket szeretne hagyni.

 

Jelentkezz be a Facebook számla.

Most már bejelentkezhet Facebook-fiókjával.

Hozzászólások

Permalink

Megjegyzés

A járókereket egy 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson-ra cseréltem. Ahogy levettem, az alsó egység a padlóra esett. A hajtótengely azonban nem kapcsolódik a propellerhez. Teljesen nyomva van. Van-e kulcs vagy más varázslat, ami a propeller forgatását teszi lehetővé?

Megjegyzés

aztán levettem az alsó egységet, és visszahelyeztem, és úgy tűnt, hogy a tengely teljesen végigfutott, de nem találtam, hogy ha az alsó egységet úgy tartaná, hogy a prop a mennyezet felé nézzen, és belenézel a lyukba nyitva kell lennie a tengely számára, de ha megtartja, hogy a hajtómű a fal felé nézzen, egy kis kulcs, mint a dolog, kiugrik a furatba 

Permalink

Megjegyzés

Itt van a forgatókönyv, és előre elnézést kérek, ha ez nem a megfelelő hely vagy formátum a kérdéseimhez, de új vagyok az ilyen fórumokon. Van egy fiam, aki szereti a horgászatot, és az elmúlt években parti horgászatot folytattunk, de ő már elég idős, így ki akar jutni a tavakra. Jó hír, hogy Minnesotában élünk, így rengeteg tó, rossz hír, hogy még soha nem voltam hajók körül. Kaptunk valakitől egy 14'-es hajót / pótkocsit és egy evinrude 3 lóerős lightwin motort. Jó kezdés, azt mondták, hogy jól működik. Csatolt alkalommal vettük ki, és rendben volt. Oké alatt azt értem, hogy a teljes gáz még mindig nagyon lassú volt, de azt hittem, hogy ez 3 lóerő, a 3/4-et teljesen be kellett tartanom, hogy működni tudjon. Aztán halni kezdett, azonnal. Néhányszor észrevettem, hogy kb. 3 másodpercig felfelé fordult, valószínűleg arról, hogy hol kellene. De ez majdnem a tóban rekedt bennünket, és szeretném, ha együtt javítanánk ki, de új vagyok a 2 ciklusú motorhoz. Eddig csavarokat cseréltem és teljesen kiürítettem a gázt, hogy frissen induljak. Tedd be a tartályt, és ugyanúgy futott, mint korábban. Bármilyen útmutatás / irányvonal értékelhető lenne. A webhely elolvasása úgy hangzik, hogy a szénhidrátkészlet jó kezdet. Valami javaslat? 

A motor Evinrude 3hp lightwin modell 3602e. 

Szeretnék segíteni tanítani a fiamat a csónakmotorokról, és ez úgy tűnik, mint egy jó kezdõprojekt. 

Megjegyzés

Nézze meg alaposan a gyújtást. Mindre, és minden MINDEN régi HP motorra gondolok, amelyeknek új tekercsekre van szükségük, és akár megváltoztathatják a pontokat és a kondenzátort, amíg Ön ott van. Nem nézheti meg, hogy ezek a részek rosszak-e vagy sem.

Nézze meg az 3 és az 5.5 hp gyújtás felerősítő oldalát is.

 

Teljesen megcsinálnám, mint én, mielõtt a fiam lazán megfordítanám.

Megjegyzés

Most vettem egy Johnson 3 HP-t, és javítom. Elég sok tapasztalatom van a külső motorokkal és a 2 ciklusú motorokkal kapcsolatban. A bejegyzésedet tavaly júliusban küldték el, de most csatlakoztam. Ha tudok valamilyen segítséget nyújtani, tudasd velem. A Johnson 3 készülékem külön van, és most várja a pótalkatrészeket. Valójában élvezetes és könnyen kezelhető motor - annak tervezték. Abban az esetben, ha nem tudja, hogy a Johnson és az Evinrude ugyanaz az alapmotor.

Számla

Permalink

Megjegyzés

Tehát ennek a webhelynek köszönhetően amazontól kaptam a gyújtási rendszer összes alkatrészét. Nagyon könnyű volt. A gyújtás dallamát az időzítésig követtem egy közös ohmos mérő segítségével, és ott tévedtem el. Semmit sem tudok az elektromos készülékekről, így a terminológia, például a nyitott, zárt végtelen stb. Zavaró.   

Milyen eszközt kell tesztelni? Hol csatlakoztathatom mindkét vezetéket? A tesztelő, az autóalkatrész áruházban lévő fickónak csak egy klipje van, úgyhogy azt hiszem, ez a rossz mérő? Hogyan tudom megmondani, hogy melyik az első vagy a kettő? 

Megjegyzés

Képzeljen el egy egyszerű áramkört, ahol van akkumulátora és izzója. Amikor vezetéket vezet az akkumulátortól az izzóig, majd az izzótól az akkumulátorig, akkor zárt áramköre van. Az áram töretlen úton áramlik, ha az akkumulátor egyik oldalán kimegy a másik oldalra. Ha leválasztaná az egyik vezetéket, kinyitná az áramkört, ahogyan egy közös világításkapcsoló kinyitja és bezárja az áramkört az izzóra. A vízszelepek hasonlóan működnek .... kinyitja vagy bezárja őket.

Amit tesztelünk, ügyeljünk arra, hogy a megszakító pontjai pontosan azon a ponton záródjanak le, amikor a lendkeréken lévő időzítőjelek pontosan illeszkednek az állórészalap időzítéséhez.

 

Ha megfogja az ohmmérőjét, és együtt megérinti a két szondát, akkor az ohmmérője 0 vagy zárt áramkört mutat. Ha a szondák nem érintik egymást, akkor a leolvasás végtelen vagy nyitott áramkör lesz. Néhány ohmos mérőnek van olyan beállítása, ahol a mérő zümmög, majd az áramkör zárva van. Ezt hívják folytonossági tesztnek.

Ohm mérővel ellenőrizhető, hogy az áramkör nyitott vagy zárt-e. Tegyük fel, hogy egy közös háztartási izzót akarunk tesztelni. Ha az ohmos mérő egyik vezetékét a villanykörte aljára, a másikat pedig a középső csatlakozóra helyezi, az ohmos mérő ellenőrzi, hogy áram áramlik-e az izzószálon. Ha az izzószál megszakad, az áramkör nyitva van, amit egy végtelen ellenállás jelez (az áram nem áramlik alacsony levegőn a levegőn), ezért az áramkör nyitva van, és a villanykörte kiégett. Ha az ohmos mérő 0 vagy közel 0 értéket kap, akkor az izzószálon áram áramlik, és a villanykörtének jónak kell lennie. Az ohmmérő nem küld elég áramot az izzó meggyújtásához, de ellenőrzi a folyamatosságot, vagy azt, hogy az áramkör nyitva vagy zárva van-e.

Itt van egy youtube videó a témában.

Vessen egy pillantást az én 5.5 HP gyújtási oldal ahol jobb munkát végzek, elmagyarázva az időzítés tesztelését. Ez egy másik motor, de a gyújtási rendszer teljesen ugyanaz. Általában arra biztatom az embereket, hogy olvassák el mind a 3.5, mind az 5.5 LE-t.

Az Ön ohmjához vezető tesztvezetékei nem fognak a lendkerék alatt felszerelni, hogy megvizsgálják az időzítést, így egy rövid darab drótot kell csatlakoztatni a megszakítóhoz.  Teszthuzalok aligátor kapcsokkal olcsók és praktikusak. Megkaphatja őket a helyi boltból, ill amazon. Csatlakoztassa a tesztvezeték egyik végét a megszakító pont csavaros csatlakozójához, ahová általában a tekercs- és kondenzátorhuzalokat csatlakoztatná az 5.5. Ábra szerint. Vezesse le a vizsgálati huzal másik végét az állórész alján lévő lyukon keresztül.

Most tesztelheti, hogy a pontjai nyitva vagy zárva vannak-e, ha az ohmmérő egyik vezetékét a tesztvezetékhez köti, a másikat pedig a földhöz. Föld alatt minden csupasz fém vagy rögzítő csavart értek a motoron. Maga a motor a másik tesztvezeték.

Most már készen áll a lendkerék elforgatására, és látja, hogy az áramkör bezáródik-e, ha az időzítő jelek megfelelően vannak sorakozva, amint azt az eljárás mutatja. 

Meg kell ismételnie ezt az eljárást, hogy beállítsa az időzítést a másik henger többi megszakító pontján.

 

Remélem ez segít. Tom

 

 

Megjegyzés

Hú, ez nagyon hasznos volt. Követtem ezeket az utasításokat, és sikerült elvégeznem a gyújtási rendszer hangolását. Betettem egy vödörbe és megfuttattam. Sokkal jobban futott, de még mindig nem fordult meg nagyon magasan, és szürke kék füst volt, függetlenül attól, hogy beállítottam a szénhidrátot. Jobban fut, amikor jobbra forgatom az állítógombot, de kifelé ér, mielőtt rendben futna. 

Azt hittem, hogy kihagyhatom a szénhidráttartót, mert amióta láttam, hogy a tömítés kiugrott, újdonságnak tűnt. Azt hiszem, holnap elvégzem a szénhidrát készletet. 

 

Köszönöm minden segítséget, hogy frusztráló, de szórakoztató / oktató. 

Megjegyzés

Biztos vagyok benne, hogy most nagyra értékelte, hogy ilyen jól ismeri ezt a motort. Remélem, bevonta a fiát, hogy olyan tapasztalatokat szerezzen, amelyek egy életen át kitartanak. Elképesztő, hogy hány ember rögzíti ezeket a 3.5 lóerős motorokat. Néztem néhány statisztikát erről az oldalról. Ma 234 ember látogatta meg a webhelyet, és időt töltött a 3.5-ös projekt olvasásával. Ezek a látogatók a világ minden tájáról érkeznek, és több tucat különböző nyelven. Ez nem tartalmazza a többi motort. A 3.5 a legnépszerűbb projektünk. Élvezze motorját, és még legalább 50 évig bírja. Ha alkalma nyílik, tegyen néhány képet ide. A hozzád hasonló képek és megjegyzések a legnagyobb jutalmam. Tom

Megjegyzés

Nem kell időzítenie a motorját. Neked készítették, amikor gyártották. Csak ellenőrizze, hogy a bütykös excenteres helyesen van-e felszerelve a főtengelyre, és hogy a csúcslemez megfelelően van-e felszerelve. Ha az összes új alkatrészt, tekercset, kondenzátort és pontot beszerezte, csak szerelje be őket, tegye ki a pontokat és cserélje ki a lendkereket.

Permalink

Megjegyzés

Javítottam egy 3 lóerős Evinrude-ot ezen a nyáron, vagyis új gyújtás alkatrészeket, szénhidrát készletet stb ... Alapvetően mind erről a weboldalról. Körülbelül egy tucatszor vettük ki horgászni, és nagyon jól sikerült. A középtartományban továbbra is porlasztani fog, mint kevés üzemanyag, de az alacsony sebesség és a nyitott szél nagyszerűen működött. Most egy új problémával találkoztam. Már messzebbre vittük a hajó indításától, és kb. 15 perc futás után nagyon rosszul fog robbanni / porlasztani. Ha alacsonyan járok alapjáraton, akkor visszatérünk az indításhoz, de gyorsabb = rosszabb futás. Elkezdtem bütykölni a beállítást, ennek a motornak csak az van, nem tudom elérni, hogy ez az állapot elmúljon. Figyelemre méltó az a tény, hogy most fedeztem fel teljesen vagy teljesen beültetett beállító tűvel, a motor még mindig nem fog meghalni. Új vagyok a motoroknál, de nem kellene, hogy ez elvágja a benzint és megölje a motort? Új dugók, gáz, gyújtótekercsek, szénhidrát alkatrészek, üzemanyag-stabilizátor, huzalok, hegyek, stb. Amikor kicseréltem a csatlakozódugókat, volt rajta fekete, pelyhes, gubacs, de láttam még rosszabbat is. Első indításakor némi fehér / kék füstöt szív, de semmi heves. A fiam és én találtunk néhány ropogós lyukat a tó túlsó partján, és félelmetes látni a reakcióját, amikor gyorsan tekeri őket, amikor a féreg a vízbe csapódik. Azonban nem akarok 20 perc múlva rekedni. A tó kb. 500 hektár, kb. 3-15 percet kellene igénybe venni egy 20 lóerővel, hogy ellepje ennyi vizet? Ez az első hajónk, ezért nem vagyok biztos benne, tudom, hogy egy 3 LE nagyon kicsi és nagyszerű trollkodásra.  

Sajnálom, ha valaki lát valamit.  

Megjegyzés

Teljesen lehetséges és nem ritka, hogy esetleg le kell vennie ezt a szénhidrátot, és újra alaposan meg kell tisztítania. Az új életre kelt régi motorokkal az a probléma, hogy a gáztartályban apró részecskék vannak, és az üzemanyag-leadás hajlamos lazán rezegni és eltömíteni a porlasztó járatait. Ez várható. Annak ellenére, hogy mindent megtett annak érdekében, hogy mindent megtisztítson, semmi sem hasonlít az üzemanyag vibrálásához, ami idővel fellazítja a dolgokat. Kétszer-háromszor meg kellett tisztítanom egy porlasztót, mielőtt azt éreztem, hogy a motor teljesen helyreállt. Ez mind jó és normális. Ha magas, közepes vagy alacsony tartományban fröcsög, ez azt jelentheti, hogy a szénhidrátban egy járat eltömődött. Továbbá, a beállító tű, miután beállította, hagyja békén. Nem használják a motor leállítására. A motort úgy állíthatja le, hogy a fojtószelepkart leállítási helyzetbe mozgatja, amely bezárja a szénatomban lévő pillangószelepet. Nem lesz szüksége új szénhidrátkészletre a szénhidrát második vagy harmadik alkalommal történő tisztításához ugyanabban a szezonban.

Permalink

Megjegyzés

Cserélték a járókereket és a hajtóműház olajat, újjáépítették a visszalökő indítót, a karburátort és a gyújtást, és festékhígítóval megtisztították a tartályt az 1966-os JW21-es gépemen, és teli benzintartalommal kiválóan működött. SEcond vagy harmadik alkalommal, amikor trollkodik, porlaszt és meghal. Miután leült néhány percig, rövid ideig elindult és futott, majd porlasztott és meghal. Visszatértünk a rámpához a fojtószelep manipulálásával, hogy működni tudjon, ami sok füstöt eredményezett. Ismerős?

Kiderült, hogy az üzemanyagszűrő egy kúp alakú zsugorított fémegység, amely a tartály belsejében, a kimenetnél függőlegesen van felszerelve. Amikor a tartály megtelt, elegendő mennyiségű szűrő merült el az elegendő üzemanyag-áramlás biztosításához, de az üzemanyagszint csökkenésével az üzemanyag-áramlás nem volt elegendő. Nem sikerült rávenni az üzemanyagszűrőt, hogy megtisztítsa. Képesek lettek volna a helyükön tisztítani a tartály feltöltésével vagy hátramosó oldószerrel történő öblítésével, vagy hő és / vagy Kroil alkalmazásával kijutni, de türelmüket elvesztve kifúrták, és a szűrőt a tartály kimenete és a szénhidrát közötti vonalba helyezték . Most a JW-m fantasztikusan fut! Le tudja hozni a Grumman Sport hajóm rendkívül lassú troll sebességre. Minden alkalommal jobban fut. 

AJÁNLJAM A TARTALÉK ÜZEMANYAG-SZŰRŐJÉNEK R&R FELVÉTELÉT, HOGY A FELTÉTELEKET FELSOROLJUK A JOHNNYRUDES EZEN MÓDJÁNAK ÉLETREÁLLÍTÁSÁRA

Megjegyzés

Most vettem egy Johnson 3HP-t, és a zsugorított bronz üzemanyagszűrő nem volt tisztítható. Kipróbáltam a lakkhígítót, sőt a muriatinsavat is. Az üzemanyag csak a tartály első 1/2-e után áramlik. Kivettem a szűrőt, és levágtam a sárgaréz szerelvény szinterezett bronz részét. Várok egy VW benzinszűrőt az eBay-től, hogy a sárgaréz ernyőt ráforraszthassuk a Johnson szerelvényére. Körülbelül 40.00 USD-ért vásárolhat egy új OEM-stílusú szűrőt, de nem ezt fizettem. Úgy tisztítottam meg a benzintartályomat, hogy kb. 750 BB-t és nyolc uncia lakkhígítót csepegtem be. A harware boltban vettem néhány gumidugót az üzemanyag-töltő és a karburátor üzemanyag-adagoló nyílásának bedugására. Kétszer ráztam ki az élő nappali fényeket a tartályból, majd öblítettem a Formula 409-gyel és vízzel. Tank tiszta.

Permalink

Megjegyzés

Örülök, hogy hallottam, hogy az utólagos felszereléssel dolgozik. Végeztem némi keresést. A szűrő Evinrude cikkszáma 0594034. Nem találtam az Amazon-on, de néhányat felsoroltam eBay.

Ha minden más kudarcot vall, próbálkozzon az eBay-vel. Sok alkatrészt vásárolok ott, és azt tervezem, hogy regisztrálok eBay-taggá, mint az amazon.com oldalon.

Élvezze a nagy kis motorját.

Tomi

Permalink

Megjegyzés

nem biztos benne, hogy ez a hely

de van egy 1963 evinrude lightwin, amelyet nekem adtam a cserkészcsoportnak

jó szikra van, de szokás futni vettem a fejét, és megállapítottam, hogy a tömörítés valóban rossz, valószínűleg szükség van a dugattyúgyűrűk pótlására, valószínűleg a dugattyúk és a hengerpalackok

a hajtókar csapágyak is ki vannak téve

mindezt valószínűleg a rossz hűtés okozta, így az alsó egység valószínűleg újjáépítést is igényel

Teljes kipróbálást kell tennem, hogy további károkat keressek, de a kérdésem az, ha valaki tapasztalattal rendelkezik a motor újjáépítésével kapcsolatban, vagy tudja, hogy érdemes-e teljesen újjáépíteni

 

és hol találok részeket, amelyek az interneten keresztül néztem a csere dugattyúira és gyűrűire, de nem találnak segítséget

 

Megjegyzés

Mit olvas a tömörítés a tesztelőn? 70-80 psi legyen.

Alkatrészeket nehéz megtalálni. Lehet, hogy jobban jár, ha alkatrészmotort keres az e-bay-n. Néha sokkal kevesebb pénzért vannak náluk, mint amennyit alkatrészekre költenél.

Megjegyzés

Nekem nincs egy kompressziós tesztelője, de eltávolítottam a kipufogólapot, és elfordítottam a lendkereket, és hallottam, hogy sziszegés érkezik a dugattyúkról, amikor felmegy a tömörítésre, és legalább az egyik dugattyú kissé megsérül

most im széttöredezett a blokk, hogy részletesen nézzék meg a részeket, és lehet dingle labdát hone a hengerek, ha szükségük van rá

de nem találok semmilyen dugattyút, mert ez nem új, és nem használt kézzel gyűrűket is megvásárolható a megfelelő méretekkel

Megjegyzés

okey én elvettem az egész motorblokkot, és a palackok valamivel könnyebbek voltak az alsó végén, így most ki kell kitalálnom, hogy csak meg tudom-e erősíteni, vagy meg kell felülbírni a blokkot

és mindkét dugattyút a pokolba dobják

Nekem is szükségem van néhány apró alkatrészre, mint a tömítések és hasonló és néhány vízpump alkatrész, de sokkal jobbnak tűnik, mint azt gondoltam volna

így most úgy tűnik, szükségem van az új 2 dugattyúkra és gyűrűkre egy teljes tömítés-készletet és egy vízszivattyú járókerék házát (a rozsdás lyukak egyikét kitöröltem a rossz korózió miatt)

de most már elakadt az a dolog, hogy nincsenek csapágyak a blokkban, úgy néz ki, mintha valamiféle csapágyat dobna a blokkba, úgy tűnik,

 

minden további tipp és az új dugattyúval való kapcsolat nagyon örül

Megjegyzés

én már néztem az adott helyszínre

továbbra is rendelkezésre állnak túlméretes gyűrűk, de az eredeti és a túlméretezett dugattyúk nem készülnek tovább

plusz a boltba vettem egy boltba, és úgy tűnik, felül kell hagyni őket

most im várva, hogy mit fog költeni az új dugattyúk gyártása és a blokk, ha nem több mint 200 beteg húzza a ravaszt rá, és egy teljes újjáépítés miatt én nagyon szeretem ezt a motort, és kockázatot vásárolni használt blokkok és a dugattyúk drágábbak lehetnek, ha kiderül, hogy rosszak

 

ha valaki tudja, hogy olyan hely, amelyik olyan dugattyút tud készíteni, ami segítséget jelentene, máris kapcsolatba léptem néhány helyen, de azt mondják, hogy kapcsolatba kell lépnie egy kereskedővel, de az országomban csak az eladónak van valami a motoromhoz

Megjegyzés

még valamit ástak, és egy blokkot találtam az összes forgó assambly-ben, jó állapotban a boltban, hogy van még egy új tömörítési olvasás, és azt állítja, hogy egy jó motor, és azt mondták, hogy fut, mielőtt szétszerelték

a dugattyúgyártó az 250 költségbecslése miatt jött vissza, csak a régi blokk dugattyúinak köszönhetően, most és minden más részével az összeget az 350-ra kell helyezni, amit ez a motor megéri, ha eladnám

így a végén egy bummer, hogy én nem tudom használni az eredeti blokk, de legalább kapok egy olcsó outboard használni a hajón a nyáron

Válaszul by boatman350

Permalink

Megjegyzés

Nem, az egész motort körbeforgatja, ha hátramenetben akar menni. Ezeket úgy hívták, hogy "dokkoló", mert nincs semleges vagy fordított. A tényleges használat során ez nem jelent problémát.

Permalink

Megjegyzés

honnan jön ki a víz az 3hp oldalamon, láttam, hogy az új oldallal rendelkező oldalak szilárdak, de semmi sincs a tengely hátsó részén, kis mennyiségű vízzel. Van valahol egy igazi erős áramlat jön ki 

Megjegyzés

Van néhány kis méz, amely vizet és kipufogót enged ki az alsó egységből. Nincs egy csomó víz. Az enyém körülbelül ugyanannyi, mint amennyit egy kávéfőző készít.

 

Tomi

Megjegyzés

Ebben a szövegben azt olvastam, hogy a kipufogógáz-mentesítőből kilépő vízmennyiségnek kb. Meg kell egyeznie a csepegtető kávéfőzővel. Azt mondanám, hogy az enyém tesz erről. Mégis, ideges vagyok miatta, a fej néhány perc próbaüzem után elég meleg, így nem akarom rajta tartani a kezem. Gondolatok?

PS - Ez az első bejegyzésem ezen a nagyon hasznos oldalon. Köszönöm mindenkinek. 

Megjegyzés

Az adott motoron nincs termosztát. A vízmennyiség megfelelőnek tűnik. Ha nem tudja megtartani a kezét az áramforráson, akkor lehet, hogy van valamilyen korlátozása. Fontolja meg a hengerfej eltávolítását, hogy megnézze, hogyan néz ki, és esetleg megtisztítja. Amikor kicseréli, mindenképpen használjon új fejtömítést .... Tom

18-3841 Sierra fej tömítés

 

Megjegyzés

Azt javaslom, hogy szerezzen be megfelelő fejtömítést. Az RTV lehet, hogy nem elég erős ahhoz, hogy ellenálljon a nyomásnak és a hőnek, ráadásul a vízdzsekikbe kerülhet, és problémát okozhat. Nem tudom, hol található, de nekem a fejtömítések nem drágák. Tudom, hogy a világon néhány ember nehezen szerez részt, és többet kell improvizálnia.

Permalink

Megjegyzés

Levettem az erőfejet, és a járókerék bemenetétől a víz teljes útját nyomon követtem, ahol az alsó egység kipufogógázával együtt kiürült. Légtömlőt és több finom huzalt és fúrófejet használtam, hogy minden kitisztuljon. Úgy gondolom, hogy erről 3.0 vagy 5.5 projektemben írtam. Némelyik vak volt, ezért a légtömlővel befújtam a levegőt, és megnéztem, honnan jön ki. Beletelt egy kis időbe. Sok átjáró kicsi és könnyen eltömődik, sok motort megölve.

Permalink

Megjegyzés

Hé srácok új probléma lol levette a fejét és nagyon megtisztította az összes vízjáratot, de a fej újratelepítése után (az eredeti tömítés használatával), és most a motor nem indul el, vegye figyelembe, hogy néhány másodpercig életre kelt a szénhidrát elhelyezése után tiszta az égéstérben, de utána semmi .... mit gondolsz srácok 

Permalink

Megjegyzés

csak egy 50-es évek eleji Johnsont hangoltam be; szénhidrát, gyújtás, járókerék, működik. Jó szikrája van, de azonnal elárasztja, egészen addig a pontig, ahol a porlasztó / levegő hangtompító csatlakozásáról csöpög a gáz. Amikor felépítettem a szénhidrátot, elvesztettem azt a kis rugót, amely az úszó tűt az úszóhoz tartja. Mivel ezeknek a porlasztóknak némelyikén nincs rugó, nélküle helyeztem vissza. Elárasztotta. Szóval levettem az úszó tálat, és beszereltem egy rugót, amelyet a régi alkatrészeim között találtam (négy 3 lóerős Evinrude / Johnson-om van). Még mindig árad. 

Elhátráltam a nagysebességű tű 1 és 1/2 fordulatait és a kis sebességű tűket 3/4 fordulattal. 

Valami javaslat?

.

Theme by Danetsoft Danang Probo Sayekti ihlette Maksimer