Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up projekt

Johnson Seahorse 5.5

 

Ha van egy megjegyzésed vagy kérdése a Johnson 5.5 HP Seahorse, vagy hasonló Tune-UP projekt, kérjük, hagyja őket alább. Neked muszáj Belépek Ha kommenteket szeretne hagyni.

 

Jelentkezz be a Facebook számla.

Most már bejelentkezhet Facebook-fiókjával.

Hozzászólások

Permalink

Megjegyzés

Mindent alaposan átnézettem, és nem tudom kitalálni, miért van az egész motorom összeszerelve mindent a felső egységben szabad és normális, de a pull start nagyon kemény, és amikor manuálisan próbálja meg forgatni a támaszt, nagyon nehéz. Nincs csikorgatás vagy kopogás, semmi sem tűnik helyénvalónak, nem csak szabad forgatás ... minden segítség félelmetes.

Permalink

Megjegyzés

Új pecséteket tett be? Néha az új pecsétek egy ideig szorosnak tűnhetnek. Ugyanez egy új járókerékkel. Adjon néhány órát, hogy betörjön, és megnézze, javulnak-e a dolgok.

Permalink

Megjegyzés

Cserélem tekercseket és pontokat / kondenzátort egy 1956 Johnson CD-13A 5.5hp ikert.   

Megpróbálom a feszültségmérőt és az időzítést beállítani voltmérő módszerrel. 

Hová teszi a gázkart, hogy ellenőrizze az időzítést és beállítsa a pontrést? Láttam, hogy egyesek tétlenül, mások pedig WOT-ot mondanak. Egyesek szerint nincs különbség, de nekem ennek nincs értelme. 

A fojtószelep mozgatja a lemezt és az időzítő jeleket, így különbséget kell tennie a fojtószelepnél.

Mit hiányolok? köszönöm

Megjegyzés

Most csináltam először egy 3 lóerős lightwint, és ez a sorta addig dobott, amíg meg nem néztem, és nem láttam, hogy bár a lemez mozog a bütyökhöz képest, a pontok a bütyöknél maradnak, tehát nem számít. Ami azt illeti, ha túllépi a jelet az időzítés beállítása közben, és ha "start" helyzetben kezdte, akkor a bütykökön bármelyik irányba mozgathatja pontjait. Egyébként úgy döntöttem, hogy figyelmen kívül hagyom a helyzetet, és amikor elkészültem, az ingyen kapott motor úgy futott, mint egy felső ... kb.

Tehát, végső soron, ez valóban nem számít, de lehet, hogy az adott feladat alapján bizonyos pozíciókban kényelmesebb, mint másokban. Boldog autózást!

 

Permalink

Megjegyzés

Mindent visszahelyeztem a helyére, az alsó egységet, az új tömítéseket a karburátorba és az új dugót. Csak egy percig fut, és először halt meg, másodszor pedig csak egy halottat indított el.

Valaki kérlek segítsen nekem.

Permalink

Megjegyzés

Szórakoztattam az 1960 Johnson Seahorse 5.5-et 

Elértem egy útlezárást. Nem találok senkit, aki szétválna a házban, és csiszolja a hengereket, és kicseréli a dugattyúkat és a gyűrűket. Hajlandó egyedül próbálkozni, ha a dugattyúkat és a gyűrűket is meg tudom finomítani.

Előre is köszönöm a segítséget.

Cover fénykép

Power Head

Permalink

Megjegyzés

Valaki megjegyzést fűzött hozzá, hogy egy 4 részből álló youtube videót kerestek egy Johnson 5.5 helyreállításáról. Az eredeti megjegyzés elveszett, mert elrontottam ezt az oldalt (néha előfordul), és vissza kellett állítanom egy pár napos biztonsági mentésből.

Ezt hiszem youtube keresés megkapja a keresett videókat.

Időbe telik, hogy ezeket később megvizsgáljam és esetleg hozzáadjam a webhelyhez.

Sajnálom, elvesztettem az eredeti megjegyzést.

Permalink

Megjegyzés

Tudja valaki odakint a barna színű 1958-as Johnson 5.5 LE CDL-15 motor festékének színkódját? És ha igen, mi az? Közepén vagyok ennek a SZÉP motornak az újjáépítésében, és miután egyre mélyebben belemélyedtem a motorba, úgy döntöttem: "Mi a fene? Festheti most is." Minden segítséget ebben a tekintetben a legbecsültebb lenne. Köszönöm!  

Megjegyzés

Vintage / klasszikus külső festék - Spray is JOHNSON OEM megfelelő színekhez

az EBAY-n! ezeket a színeket az enyémnek vásároltam, és a matricákat is az ebay-től kaptam, a matricák 50 dollár volt.

 

 

az ünnepi bronz és meleg fehér. 20 dollár dollár doboz

Permalink

Megjegyzés

Az üzemanyag-szivattyú átalakítását 1955-ös 5.5 LE-s Johnson Seahorse-n végeztem nyomás alatt álló tartálytól szifon típusú tartályig. Az egyik kérdésem, hogy a szívócsőnél levő vákuumvezeték kb. 1/2 óra futás után megtelik gázzal. ennek hatására az üzemanyag-szivattyú leállítja a szivattyúzást a vezetékben lévő üzemanyagcsap vákuumimpulzusának hiánya miatt. Van valakinek valaha is ilyen problémája, vagy van megoldása erre? 

Végezte el az átalakítást az alábbi link utasításai szerint. Kösz

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

Permalink

Megjegyzés

Nagyon köszönöm az 1958-as "Seahorse" festék színével kapcsolatos információkat. Az első festékréteget nemrég permeteztem be, és ezt beírva szárad. Ez a weboldal fantasztikus. Az újjáépítési projektemet "rongycímkéből" sokkal profibbá változtatta. Jól néz ki! Remélem, hamarosan elkészült után felteszek egy fényképet. Még egyszer köszönöm.

Permalink

Megjegyzés

Jó reggelt kívánok. 

   Apám 5.5-ben vásárolt egy 5514 LE-s (1957) új teljesítményt. Mivel munkás-holikus gazda voltunk, valószínűleg minden nyáron egyszer használtuk a 60-as és 70-es években. Amióta 1976-ban elvégeztem a középiskolát, szunnyadt az istállóban. Nemrég elkaptam, és átélem a kiváló eljárásait. Kérdésem merült fel egy visszacsapó szelep bedugásával a vákuum kupakkal. A protokoll nem jelezte, hogy egy visszacsatlakoztatás után ki kell-e cserélni a visszacsapó szelep mechanizmusát.  

  Egy másik tudáskérdés: Az eredeti rendszer nyomást váltott ki, amely az üzemanyagtartályba vezetett. Most üzemanyag-szivattyút telepítek, amelyet „impulzus-vákuum” szivattyúnak jelölnek. De úgy tűnik, hogy impulzusnyomást adok neki, nem pedig impulzusvákuumot. Tehát ebben mentális kapcsolatom van. Gyanítom, hogy ez egy nómenklatúra-kérdés. De kérlek, oktass engem. 

   Végeztem a szénhidrát tisztítással, frissítem a gáztartályt, és még mindig meg kell tennem a gyújtás beállítását és a járókereket az augusztusi vakáció előtt. A protokolljait és fényképeit isten küldte. Kis elismerésként és jövőbeni hozzáférésem érdekében egyszeri hozzájárulást szeretnék nyújtani a webhely karbantartásához. Hogyan tehetném ezt?  

Köszönöm. Kirt

Permalink

Megjegyzés

1958 5.5 lóerős tengeri lóval dolgozom, és problémáim vannak az időzítéssel. Cserélni kell pontokra és kondenzátorokra. A bütykös követőt is néztem, és miközben lefordítom a fojtószelep fogantyúját, a bütykös görgő nem marad az alsó fojtószelepnél a bütyökjelző ponton. Magas fojtószelepnél ez nem fog fordulni teljesen, hacsak nem nyomja meg azt a helyet, ahova a motorhoz kapcsolja a fojtószelepet. Bármilyen ötlet a bütykös görgő beállításáról. Tudom futni, de durva fut, és nem szokott futni sebességváltón vagy alacsony percek alatt.

A kompresszió jó a motoron 90 psi nyomáson, mindkét hengerben. Szénhidrátot is elvégeztem rajta, megtisztítottam és kicseréltem mindegyik alkatrészt, az itt megadott lépések szerint. Ez egy tonnát segített. 

Köszönöm szépen. 

.

Theme by Danetsoft Danang Probo Sayekti ihlette Maksimer