5.5. Bosse "Bo" Petersson CD-1960-es, Johnson Johnson 17-as modell - Stockholm, Svédország

Bo már a kezdetektől fogva barátja ennek az oldalnak, és számomra inspirációt jelent, hogy megtartsam ezt az oldalt az elmúlt 13 években.

Benyújtott A felfüggesztett-Boat-Motor-javítás Facebook oldal november 1, 2009.

Vásároljon 1960 5.5 HP Johnson CD-17 alkatrészeket

Szia Tom!

Szeretnék köszönetet mondani neked, és nagyon köszönöm a nagyon szépet
webhely és a Tune-Up cikkek.

Nagymértékben használtam őket, és mindig ott voltak, hogy megoldhassák
kérdések az első külső javításra, amit tettem.
Mech. Mérnöki szakmánként 38 évig dolgoztam tüzelőanyag-befecskendezéssel
(Bosch) Svédországban, vagyis műszaki értékesítéssel és gázeladással foglalkozik
és a dízelmotorok.
Mind a gyakorlatban, mind az elméletben mindeddig csak szinte van
4-stroke dízel és gázmotorokkal dolgozik.

Tavaly ősszel 4-6 lökésszel rendelkező 14-es vitorlához hirdetettünk.
Egy választ kaptunk, vásároltunk egy Johnson Seahorse 5.5hp-t a szigetünkön
Balti-tenger Stockholmon kívül, Svédország. A motort meg lehet fordítani, ezért megkérdeztem
az ember, ha futott volna. "Igen, körülbelül két évvel ezelőtt" - válaszolta, így vettük
az 55 $ esetében.
A kis Johnson egy CD17 (1960), amelynek sorozatszáma B 9716 volt
amelyet a belgiumi Johnson-i gyárban készítettek az európai piacon.
A Tune-Up kiderült, hogy igazi kihívás, néha a szokásosnál.

Otthon találtuk 80% vizet a tartályban, hengerfej repedéseket "javított"
sok szilikon, a túlmelegedés (hiányzó festék) jelei a megakadások miatt
Termosztát. Így a motor nagyon közel volt a "sírhoz". A gyújtógyertyák,
azonban meglehetősen újak voltak és jó arcuk volt, ezért úgy döntöttem, hogy megpróbálok egy "missziót"
Lehetetlen."

Az első dolog, amit a fej, a repedt csavaros furatnál, kicsire rögzített
alumínium csövet, és a közeli hajvékony víztasakréteget "állandó" LocTite-vel injektálták. Az üvegszálas műanyag megerősítése
(Plastic Padding) befejezte a műveletet.

A külső járművek kivételével, hat (tíz) hengeres csavar és egy (hét)
A teljesítményfej és az alsó egység megszakadt csavarjai megszakadtak. Még
ezeknek a szálaknak a gondos fúrása nem volt lehetséges a tetején
minőség. A problémát az 8,5mm furatok fúrásával oldották meg, és a fonalakat
M10 menetes bitekkel. Az M10 menetes rúd darabjai ¼ "UNC menettel voltak
beillesztett, rögzített "állandó" LocTitzel.

Mindkét tekercset megrepedték, és rövid, vágott üzemanyagvezetékeik voltak, edzett termosztát,
mint mondta, beragadt, a járókerék elhasználódott. Ahogy a járókerékház nagy volt
kopott és kavitált, ez a terület simított, töltött és részben felépült
üvegszálas töltött műanyag párnázással

Még rosszabb, a nagysebességű tű megrepedt és a megfelelő szál
az úszótálat megsemmisítették. Új sárgaréz tűt készítettem esztergomban, és a
sárgaréz betét az úszótálhoz.

Új tömítések (fej, hajtótengely, termosztát), termosztát, járókerék, tekercsek,
kondenzátorok, pontok, karburátor készlet (műanyag úszóval) új üzemanyagvezetékek,
gyújtógyertya vezetékeket és sapkákat telepítettek. By the way, én választottam rozsdamentes
acél csavarok a hengerfejhez. Nem rozsdásodnak, így könnyűek
vegye ki. Remélem, nem lesz szükségem rájuk.
A LocTite / Permatex forma-a-tömítést minden szálon és a vízen használtam
dzseki.

Az összes munka után ez a kifutó fut, sima, teljesen üresjárati, elindul az első,
bár nem volt kezdettől fogva, új volt festett és úgy néz ki, mint volt
jön ki a kiállítóteremből. A teljes költség 400 $ és a saját munkám, de
ez a helyreállítás öröme teljes kártérítést adott nekem
tapasztalat.

ő # 28 bemutatja, hogy a külvilág a festmény előtt nézett.

Az 8,5mm furat fúrásával, #48, az M10 menetvágás előtt a #49-ban látható módon. A menetes rúd ¼ "UNC menetes betétekkel van ellátva, amelyeket az esztergagépen készítettek, ami látható a # 34-ban.

A javított fej a közeli csőcsatlakozóval az egyik csavarkötésnél #42. Kavitációkat és a "Plastic Padding", #43 aljzatba építve.

A H / S tű megfordítása a #45 és a #47 oldalon látható.

A képen #44 az új H / S tű, némileg hosszú, mielőtt az osztott, menetes furatot és kúpot a reteszelőcsavarhoz. A tálban lévő menetes réz betétet is meg lehet tekinteni. A régi parafa úszó meglehetősen jó állapotban volt, és eredetileg három réteg sellak volt lakkozva.

Mivel normál helyett az alkilát benzint használtunk, rendben volt. Azonban a szezon után "94 műanyag úszóvá változtattam, így az olcsóbb szabványos benzinnel is futhatunk.

A mellékelt képek a helyreállított Johnson Seahorse 5.5 hp-t mutatják be a földön, és amikor a "JOFA" által gyártott "XnumX" korai "Siljan" típusú zöld 14 evezős csónakra szerelték fel. Az 70 $ használaton kívüli roncsként vásárolt. A sors sorsa, a "JOFA" a "Johnsons Fabriker" (Factory). Azonban ennek semmi köze az OMC-hez, de talán jégkorong sisakok és más műanyag és sporteszközök készítéséről ismert.

Amint látod, egy kis szállítási kocsit használok a kifutópad kezelésére. A festék szinte eredeti (Audi 90 fehér) a megfelelő láncindítóból származó szórófejekből. A motorfedélen lévő fekete csík a földi képeken kudarcot vall, de hozzáadódik a későbbi képekhez. Szintén a motorburkolaton elvetettem a régi gumi kereteket az arclapon a #27-on.

Az újakat meglehetősen csinosnak találom. Egészében néhány barátai azt mondták: "... ez a kifutó újszerűnek tűnik" ...!

Sámuel nagymamám (8) a #78-nál jól láthatóan jó kis kirándulást készíteni, mint itt, és a bátyja, Hampus (5) is.

A kis hídra ülök, #5, az öbölre néz, "Mysingen". Az öböl, meglehetősen nagy, 20x45 km kezdődik Ornö szigetünkön, és része a Balti-tengernek (0.7% só). A baltiak sokkal nagyobbak, 1300x 400 km. A sziget szinte a legnagyobb sziget a stockholmi szigetvilágban, amely 25.000 nagy és kicsi szigetekből áll!

Sok képet küldtem, és használhatod őket, ahogy tetszik. Nagyon szórakoztató volt elkezdeni veled a kapcsolatot.

Még egyszer, anélkül, hogy kitűnő cikkeket és képeket készítettél, valószínűleg nem volt ilyen sok móka.



Alig várom, hogy hallom tőled, és remélem tetszik a képek ...

Tartsd a jó munkát.

Bosse Petersson

 

Bo 01

Bo 02

Bo 04

Bo 05

Bo 06

Bo 07

Bo 08

Bo 09

Bo 10

Bo 11

Bo 12

Bo 13

Bo 14

Bo 15

Bo 16

Frissített postázás a Bo-on a Facebook-on. A motor még mindig jól fut.
A motor még mindig jó néhány évvel a projekt után.

 

Nézd meg Bo és Boat & Motor videóját

 

Hozzászólások

Permalink

Megjegyzés

Helyreállította ugyanazt az egységet itt, Wisconsin, USA. Élvezze bejegyzését és fényképeit. Köszönet a megosztásért. 

.

Theme by Danetsoft Danang Probo Sayekti ihlette Maksimer