Látogatói projektek

Ez az a hely, ahol képeket tölthet fel, és megjegyzéseket hagyhat a projektjeiről. A régi telephely régebbi projektjei itt

Meg kell Belépek Ha kommenteket szeretne hagyni.

 

Jelentkezz be a Facebook számla.

Most már bejelentkezhet Facebook-fiókjával.

Hozzászólások

Permalink

Megjegyzés

Van '63 -as Evinrude 3 lóerős, hosszú tengelyes verzióm. Két éve teljesen ráhangolódtam, de nem nyitottam ki az erőfejet (főtengely oldalát) Idén nyáron, amikor csónakáztam, valami hirtelen eltört a hajtótengely és a főtengely között. A főtengely már nem fordította meg a hajtótengelyt (és a légcsavart). A motor alsó része rendben van. Amikor levettem a gyújtógyertyákat és megfordítottam a lendkereket, láttam, hogy mindkét dugattyút hengerben mozgatta, ahogy kell. Lehet, hogy a főtengely csatlakozása a hajtótengelyhez valahogy megszakadt? A hajtótengely felső feje (az erőfejig) furcsa - négyzet alakú, teljesen más, mint az én '65 Johnson 3 lóerős motoromban, amelynek normál bór (csillagszerű) feje van a hajtótengelyén.

Megjegyzés

Megpróbálnám levenni az alsó egységet és beindítani a motort, hogy lássam, működik-e. Ha nincs probléma az erőfejjel, akkor lehet, hogy át kell mennie a sebességváltón. Hogyan néz ki az alsó egység hajtóműolaja? Lehetséges, hogy a tömítések megromlottak, és vizet kapott a hajtóművekbe, ami elzárhatja őket egy idő után ülve. Érdemes vásárolni az eBay-t, hátha beszerez egy jó alkatrészmotort, vagy legalább egyet jó alsó egységgel, amelyet ki lehet vásárolni. Rendelkezésre állnak pótalkatrészek, de gyorsan megtalálhatja, hogy sokkal többet költenek a kelleténél. Először próbálja meg szétszedni az egészet és mindent megtisztítani, majd új tömítésekkel tegye vissza.

Permalink

Megjegyzés

Először is, hadd kezdjem megköszönni, hogy elindította és fenntartotta ezt a nagyszerű weboldalt! 

Nemrég szereztem be a fenti motort. Állítólag az utolsó futáskor jól működött.

Miután azonban megpróbáltam sikertelenül elindítani, és némi ellenőrzést elvégeztem, kétségeim vannak. Ennek ellenére ellenőriztem a szikrát, és igazoltam. Azonban észrevettem, hogy a szénhidrát csepegteti az üzemanyagot a nagy sebességű tűtömítő anya csatlakozásából. Ezenkívül sok üzemanyag a szénhidrát torok területén.

Szétszedtem a szénhidrátot, és rájöttem, hogy az úszó beállításai ki vannak kapcsolva. Az úszó a régi stílusú parafa. Feltételezem, hogy a beindítás nélküli problémám legalább egy részét áradás okozza, mivel a fő úszószelep nem megfelelően záródik, rossz vagy piszkos ülés és / vagy helytelen úszó beállítás miatt.

Rendeltem egy szénhidrát készletet és új úszót. Itt vannak a kérdéseim:

1) A legjobb információ, amelyet az úszók beállításainál találtam: az volt, hogy legfeljebb 1/32 "-es legyen a szénhidráttest felső szélének szintjétől. És 1 1/4" -es úszócsepp. Ez korrekt?

2) Nem találtam sokat a tűcsomagolásban. Lehet, hogy a csomagolás rossz, hozzájárulhat a szivárgó szénhidráthoz? Mi a javítás az új vagy a pótcsomagoláshoz?

köszönöm!

alex

Megjegyzés

Mindig csak az úszó vagyok, így vízszintes. Szinten a tűnek el kell zárnia az üzemanyag áramlását a tálba. Nem mérek semmit.

Az új szénhidrátkészlet tartalmaz tűcsomagolást, amelyet fel kell szerelni. A szénhidrátjának nem szabad pórul járnia, ha ez veszélyt jelentene, ami biztonságot jelentene.

Permalink

Megjegyzés

Kipróbálni a kezemet nagyapám lightwin-jének helyreállításában, úgy tűnik, hogy 54-es a színe. Első időzítő ebben. Rendeltem az összes alkatrészt, amelyet a hangoláshoz ajánlott (szénhidrát-újjáépítés, dugók, hegyek, kondenzátor, tekercsek, járókerék. Azt hittem, hogy cserélnem kell az alsó egység tömítéseit is, mivel a motor kb. 25 éve nem jár. Nem látok készlet, amely tartalmazza a szükséges tömítéseket. Van valami javaslata a készletről, vagy arról, hogy hol lehet a legjobban beszerezni? Tervezem az indítókötelet és a rugót is.

Permalink

Megjegyzés

Most kaptam egy családi csónakot, amely nem volt vízben 25 években, amikor elkezdtem, ha egyszer megkezdtem egy lovagolást, most nem fog megfordulni. Elindul a folyadék, de a motor nem fog futni.

Készítettem egy kézikönyvet az 1962 Scott motorához, és szükségem van néhány tanácsra, hogy mit tegyek.

i változások A szikracsatlakozók új akkumulátorral küzdenek, amit meg kell próbálnom legközelebb.

bármilyen tanácsot, vagy vegyek egy helyre, hogy felkavarsam?

A Futás folyó TLC-vel van szüksége

Permalink

Megjegyzés

Hé mindenki meg akarta kérdezni mindenkit az 2019 projektjeiről és arról, hogyan fognak köszönni mindenkinek a boldog új évet 

Permalink

Megjegyzés
Vonalak és szűrő
Üzemanyag-szűrő leürítése és nyilvánvalóan nem újratöltése.

Először is köszönöm ezt a fórumot! Ez az első kísérletem a külső motor felépítésére, és ez az oldal elképesztő erőforrás volt. Ez az én Johnson CD-14-esem, csakúgy, mint a projektben részletesen leírtak, és minden képet és utasítást használtam, amit feltett. Egyszerűen nélkülözhetetlen.

Átalakítottam egy szivárgó nyomású tartályból egy modern egyvezetékes tartálymá, készítettem a saját tartókonzolját az üzemanyag-szivattyúhoz a szénhidráttartály felett, és sikerült az üzemanyag-vezetékeket átvezetni, hogy minden megfeleljen a nagy szabad térnek, és vissza tudjam helyezni a burkolatot.

Most hajtottam végre az első indítást, és ez fut, de az üzemanyag-szűrő, amelyet az üzemanyag-tartály és az üzemanyag-szivattyú közötti bejövő üzemanyag-vezetékhez adtam, lemerül, és a szivattyú nem tölti fel újra, miközben a motor jár. Szivattyúzom a vezetékeket a tartályon lévő izzóval, és látom a szűrő kitöltését, valamint a szénhidráton lévő üvegtál szűrőt. Amint a motor jár, az üzemanyag-vezeték szűrője teljesen üresre vált. Nem tudom megmondani, hogy az üzemanyag-szivattyú szolgáltat-e üzemanyagot, vagy csak csepegtető-e, de úgy tűnik, hogy nem működik.

Csak arra gondolhatok, hogy a 3 literes üzemanyagtartályt csak egy liter üzemanyaggal töltöttem meg erre a próbaüzemre, és talán a tartályban lévő „szalma” nincs eléggé elmerülve, de szerettem volna megnézni, van-e valakinek gondolata . Valószínűleg a következő héten összekeverek egy teljes liter üzemanyagot, és megpróbálom újra.

Még egyszer köszönöm mindenkinek. Nagyon élveztem felfedezni ezt a weboldalt és fórumot.

Jake B, Illinois

 

Megjegyzés

Szívócsonk

Így módosítottam a szívócsatornát az impulzus létrehozására az üzemanyag-szivattyú számára. Ez egy kis alumínium darab, amelyet hack fűrésszel vágtam, és reszelővel formázom. Van egy kis darabja a régi elosztótömítésből, hogy tömítést hozzon létre (az összes tömítést kicseréltem, amikor ezt átépítettem).

-J Jake 

Megjegyzés

Az a tény, hogy szivattyúzhatja az izzót és üzemanyagot szerez, arra gondol, hogy a tartálya rendben van. Két dolgot javasolnék:

  • Először ellenőrizném, hogy jó nyomásimpulzust érzel-e a szivattyújához vezető vonalon.
  • Másodszor, kizárnám az üzemanyagszűrőt az egyenletből, amíg meg nem működik a dolgok, majd visszahelyezem. 

Remek képek, és minden helyesnek tűnik. Miután dolgai vannak, szeretném megjegyzéseit az aktuális oldalra felvenni. Tarts engem.

Permalink

Megjegyzés
Üzemanyagszivattyú tartó
Az otthoni szivattyú tartóm.

Ez az az üzemanyag-szivattyú, amelyet használok, valamint egy kép a konzolról, amelyet alumíniumlapból készítettem. Az indító visszacsapó egységét tartó két csavar segítségével rögzíti a motorhoz. Néhány zárójelet kellett készítenem, mire sikerült olyan alakot és helyzetet találnom, amely lehetővé tette, hogy az összes üzemanyag-vezeték és a szivattyú elférjen a burkolat alatt, de mindez belefér, és a fedél továbbmegy, és úgy néz ki, ahogy kellene.

-J Jake

Permalink

Megjegyzés

'66 A Lightwin csak elindul és fut. A fojtószelep fel / le mozgatása azonban megöli a motort, hacsak nem állítja be rendkívül lassan. Új dugók és szénhidrát felújítva. Azt gondolom, hogy talán ez a szikra visszatartása / előrelépése? Van tanács?

Permalink

Megjegyzés

Üdvözlet Vancouver British Columbia-ból. Először szeretném megköszönni, hogy összeállított egy ilyen oldalt. A laikusok magyarázatai és képei nélkül nem tudtam volna elkészíteni az első projektemet, ""ez volt az apáim 1958-ban Evinrude 3 LE. 55 évig ült a raktárban, de az Ön webhelyével újra működik. Annyira élveztem, hogy megcsináltam, hogy megkaptam a hibát, és most már nem állhatom meg, hogy többet találjak a régebbi 1950-es évek stílusából / színéből. Az újbóli elindítás elégedettsége, valamint a csónakázáskor az emberekkel folytatott beszélgetés élvezetessé teszi az egész folyamatot. Segítségével a képen látható motorok ismét nagyszerű futók.

Még egyszer köszönöm  

1957-es Viking 5 LE. 
1955 Johnson 5.5 LE. 
1958 Johnson 5.5 LE. 
1958 Evinrude 3 LE. 
 

Permalink

Megjegyzés

Kezdő vagyok minden motorral, főleg a külső motorokkal. Van egy 1966-os 3 lóerős Evinrude, a 3602-es modellem. A motorom körülbelül 10 másodpercig jár, és ennyi. Remekül indul újra, de csak 10 másodpercig fut, függetlenül a fojtószelep és a fojtószelep beállításaitól. Olvastam, hogy a gáztartály szellőzője ezt okozhatja, ha működés közben nem nyílik meg. Talán ez az én problémám. A helyi öreg időzítő csak egy működik, és 4-5 hétig elmarad. Azt tanácsolta, vegyem le a porlasztót és vigyem be, hogy időt és pénzt spóroljak meg nekem, és ő főzi meg. Levettem a motor fedelét, és átnéztem a karburátort, és kissé kihívónak tűnik számomra a leszedés, és akkor nagyobb a kihívás, ha helyesen visszahelyezem. Bármilyen tanácsot adhatna nekem, nagyra értékelné, beleértve a videót erről vagy egy javítási kézikönyvet?

Kösz.

Dan'l Markham

 

.

Theme by Danetsoft Danang Probo Sayekti ihlette Maksimer